[發明專利]一種汽車發動機節能組合動力系統

無效

• 申請號: 201210395716.7
• 申請日: 2012-10-18
• 公開（公告）號: CN103332111A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 蔣萬文
• 申請（專利權）人: 蔣萬文
• 主分類號: B60K25/10
• 分類號: B60K25/10;B60K17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及一種利用汽車滑行慣性和制動能量減小發動機附件功耗，降低汽車發動機拖拽阻力的節能組合動力系統。

背景技術

目前，公知的傳統內燃機動力汽車的傳動順序為發動機、離合器、變速器至驅動車橋，由于道路起伏因素以及汽車運行中的復雜路況，特別是高等級道路的快速發展，使現代汽車在運行中存在大量滑行工況，滑行時發動機產生的拖拽阻力縮短了汽車滑行距離，尤其是發動機排氣量較大的商用車，在發動機高速運轉驅動車輛時，其空氣壓縮機、空調器壓縮機、發電機也高速運轉消耗發動機功率，而汽車的滑行慣性能量和制動能量卻未能利用；雖然目前油電混合以及電動汽車能將部分制動能量轉換為電能再利用，但其成本較高，轉換效率偏低，而且電池技術還有待進一步提高，汽車節能減排仍將以減少汽車使用時能量浪費和提升發動機動力系統效率來實現。

發明內容

由于現有傳統汽車發動機動力系統未能較好利用制動能量和減小發動機被動運轉時的拖拽阻力，本發明提供一種汽車發動機節能組合動力系統，該動力系統不僅大量減小了汽車發動機被動運轉時的拖拽阻力，而且降低了發動機附件功率消耗，這些附件還能利用制動和慣性能量生產出汽車所需的壓縮空氣、電能進行再利用。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：在汽車發動機主離合器動力輸出軸與變速器動力輸入軸間設取力裝置連接副離合器，副離合器動力輸入軸、取力裝置與變速器動力輸入軸為傳動連接，副離合器輸出軸設傳動裝置與初級空氣壓縮機、高速單向齒輪主動輪、高速單向齒輪從動輪、附件傳動軸、滑動套筒齒輪、減速齒輪、曲軸單向齒輪主動輪、曲軸單向齒輪從動輪順序連接，附件傳動軸與減速齒輪由滑動套筒齒輪嚙合減速齒輪時傳動，曲軸單向齒輪從動輪固定于曲軸上，初級空氣壓縮機排氣量大于主空氣壓縮機排氣量；曲軸齒輪與減速單向齒輪主動輪、減速單向齒輪從動輪、附件傳動軸順序連接，附件傳動軸經滑動套筒齒輪連接外接動力軸，滑動套筒齒輪嚙合外接動力軸時脫離與減速齒輪嚙合，外接動力軸連接一臺微型內燃機，微型內燃機散熱管路與汽車發動機散熱系統連接；發電機和空調器壓縮機的功率適當加大，主空氣壓縮機排氣量小于常規汽車發動機的空氣壓縮機排氣量，發電機、空調器壓縮機、主空氣壓縮機與附件傳動軸為傳動連接，減速單向齒輪主動輪傳動半徑大于曲軸齒輪傳動半徑，將發動機曲軸轉速降低后傳遞至附件傳動軸驅動相關附件，曲軸單向齒輪主動輪傳動半徑大于減速齒輪傳動半徑；在發動機加速運轉驅動汽車時，副離合器分離，曲軸齒輪驅動減速單向齒輪主動輪、減速單向齒輪從動輪使附件傳動軸以較低的轉速運轉，降低汽車發動機附件功耗，此時高速單向齒輪的主動輪與從動輪間滑動克服轉差，減速齒輪與曲軸的轉差由曲軸單向齒輪主動輪與從動輪滑動克服；汽車制動或滑行時，副離合器結合，主離合器分離，制動力或滑行慣性動力由驅動車橋經變速器至副離合器、傳動裝置、初級空氣壓縮機、高速單向齒輪主動輪、高速單向齒輪從動輪、附件傳動軸，驅動與附件傳動軸連接的主空氣壓縮機、空調器壓縮機、發電機以較高的轉速運轉，將其能量轉換后儲存待用，附件傳動軸的動力同時經滑動套筒齒輪、減速齒輪、曲軸單向齒輪主動輪至曲軸單向齒輪從動輪驅動曲軸低速運轉，其轉速若低于發動機怠速轉速時，發動機不對汽車產生拖拽阻力，減速單向齒輪主、從動輪的轉差由其滑動克服；必要時主、副離合器同時結合，由發動機驅動附件傳動軸中高速運轉，轉差將由各單向齒輪組滑動克服；在滑動套筒齒輪脫離與減速齒輪嚙合后與外接動力軸嚙合時，可由連接外接動力軸的微型內燃機驅動附件傳動軸獨立運轉，微型內燃機驅動附件傳動軸相關附件，在天氣炎熱時可以獨立使用車載空調器，在天氣寒冷時可為汽車發動機提供預熱能量。

本發明的有益效果是：汽車發動機被動運轉的拖拽阻力大幅度降低，使汽車在滑行時滑行距離增加，利用汽車制動和滑行慣性能量使發動機初級空氣壓縮機、主空氣壓縮機、空調器壓縮機、發電機高速運轉，將其能量轉換儲存待用，發動機驅動汽車時主空氣壓縮機、空調器壓縮機、發電機低速運轉，初級空氣壓縮機不運轉，減少發動機功耗，尤其能為大中型商用車在停車時使用車載空調器時降低能耗，其所涉技術成熟可靠。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

附圖是本發明各部件連接順序圖。