[發明專利]汽車發動機長度連續可變進氣歧管

無效

• 申請號: 201210392659.7
• 申請日: 2012-10-17
• 公開（公告）號: CN102865168A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 陳孝培;馬志豪;袁中營;高定偉
• 申請（專利權）人: 河南科技大學
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02D9/10
• 代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙) 41120
• 代理人: 羅民健

汽車發動機長度連續可變進氣歧管

技術領域

本發明涉及汽車發動機的零部件，具體的說是一種汽車發動機長度連續可變進氣歧管。

背景技術

進氣歧管是發動機的主要部件之一，其設計好壞將直接影響發動機的動力經濟性。進氣歧管的長度與進氣諧振效應、進氣阻力和進氣混合能力有關，進氣歧管的長度是設計進氣歧管時的一個關鍵參數。在發動機工作過程中，隨著進氣門的開閉，進氣歧管中存在的壓力波動使氣體產生震蕩，如果進氣歧管中氣體的震蕩頻率與進氣門關閉頻率達到共振，進氣門快要關閉時到達進氣門口的壓力波峰值高于正常壓力波，能顯著提高進氣量，產生諧振進氣效應。短進氣歧管的諧振頻率較高，長進氣歧管的諧振頻率相對較低，因此短進氣歧管適用高轉速發動機，長進氣歧管更適合低轉速發動機。此外，較短的進氣歧管進氣阻力小，高速時響應更快，而較長的進氣歧管能增加管內氣體的流速，提高燃料與空氣的混合速率和燃燒速率。因此，怎樣兼顧發動機在不同轉速時的進氣需求，解決短進氣歧管影響低速扭矩而長進氣歧管影響高速扭矩的矛盾，滿足發動機在各個轉速下對進氣的要求，提高發動機在所有轉速范圍內的動力性、經濟性以及排放性，具有重大意義。

目前，已有一些可變進氣歧管投入使用。主要分為兩種，一種是分段可調，另外一種是連續可變。顯然，分段可調不能滿足發動機在各個轉速時對進氣的要求，要解決這個問題就需要進氣歧管的長度連續可變。中國專利號：“200920158872.5”所公開的長度連續可變進氣歧管，該結構長度是通過手動調節，不能精確控制各轉速下進氣歧管的長度；中國專利號：“201110432740.9”所公開的一種連續可變長度進氣歧管，該結構包括第一殼體和第二殼體，在第一殼體側面設置進氣口，在第二殼體側面上設置出氣口，在第一殼體和第二殼體內部之間設有從進氣口到出氣口氣道長度無極可變機構。但該結構復雜，對于多缸發動機，此技術難以實現。

發明內容

為解決上述技術問題的不足，本發明提供一種汽車發動機長度連續可變進氣歧管，該發明能夠可根據不同的轉速，精確控制該進氣歧管的長度，對于單缸、多缸發動機均可使用，使發動機在各轉速下達到最佳性能。

本發明為解決上述技術問題所采用的技術方案為：汽車發動機長度連續可變進氣歧管，包括歧管外殼、轉軸、轉子、擋板、軌道與肋板，轉子通過肋板固定在轉軸上，轉子的外側面與歧管外殼之間設有軌道支撐，且轉子可沿軌道與歧管外殼做相對運動，軌道將轉子的外側面與歧管外殼組成的腔體劃分為多個相互獨立的歧管通道，歧管通道延伸出歧管外殼形成出氣口，轉子的內側面與其兩端的歧管外殼組成穩壓腔，位于歧管外殼上的進氣口與穩壓腔相連通，穩壓腔與各個歧管通道通過轉子側面的轉子開口相連通，歧管通道內設有擋板，擋板可隨轉子的轉動調節歧管通道的有效長度。

汽車發動機長度連續可變進氣歧管在工作過程中，外部氣體從進氣口進入穩壓腔，然后通過轉子開口進入各個歧管通道，從歧管通道到達出氣口并經出氣口處通入發動機氣缸。

穩壓腔與各個歧管通道通過轉子側面的轉子開口相連通，歧管通道內設有擋板，擋板可隨轉子的轉動調節歧管通道的有效長度，此處的有效長度是指歧管通道從轉子的開口處到出氣口的長度，擋板隨轉子轉動時，轉子開口位置變換，穩壓腔內的氣體從不同位置的轉子開口進入歧管通道，由于歧管通道內擋板的阻隔，氣體只能朝出氣口的方向流通，即轉子轉至不同位置時，歧管的有效使用長度會隨轉子的轉動而變化，從而實現歧管通道長度的調節。

所述轉軸上連接有分度盤。

所述分度盤與動力裝置連接。

所述分度盤連接的動力裝置由電子控制單元ECU控制。

所述電子控制單元ECU內儲存了最佳歧管長度參數值。

所述電子控制單元ECU連接有信息傳感器，信息傳感器測得各項工作參數后將信息反饋至ECU內。

轉軸通過肋板與轉子相連，帶動轉子轉動。分度盤裝在轉軸上，帶動轉軸轉動，分度盤與電機相連。該系統采用電子控制單元（ECU）控制，ECU內儲存了最佳歧管長度參數值，由傳感器測得曲軸位置、轉子位置和進氣管內壓力等參數，將該信息反饋匯集到ECU內，并與設定的參數值進行對比計算，得出最佳的歧管長度后發出指令到驅動系統上，驅動系統根據ECU指令通過轉軸控制轉子的位置，從而實現進氣歧管長度的連續精確可調。

有益效果：