[發明專利]無砟軌道板下自密實混凝土灌注方法

無效

• 申請號: 201210392536.3
• 申請日: 2012-10-16
• 公開（公告）號: CN102877383A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 成偉;樊忠祥;張光田;馬國濤;王學忠;尚爾海;宋勝林;陳婕妤;王傳永
• 申請（專利權）人: 中鐵十九局集團有限公司;廊坊合力天一機械設備有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術領域

本發明涉及軌道施工領域，尤其涉及一種無砟軌道板下自密實混凝土灌注方法。

背景技術

CRTSⅢ型板式無砟軌道結構是在總結我國既有無砟軌道研究與應用經驗的基礎上，研發并提出的具有完全自主知識產權的無砟軌道。

CRTSⅢ型板式無砟軌道主要特征點是：板下填充層材料改用自密實混凝土，取消了原德國和日本專利的Ⅰ型和Ⅱ型板式軌道貫用的CA砂漿，而其品質性能穩定、耐久性良好。

在盤營鐵路中使用的CRTSⅢ型板式無砟軌道的軌道板規格最大為5600mm×2500mm×210mm，板下自密實混凝土層厚度為100mm，軌道板共3個孔。施工時要求采取軌道板與軌道底座之間的空間四周密閉，并采取軌道板中間孔灌注，其他兩個孔觀測的方式進行施工。

自密實混凝土灌注是重力灌注，混凝土自由流動，不需要振搗，灌注后自密實混凝土層與軌道板底面結合牢固。要在5600mm×2500mm×210mm的軌道板下面灌注100mm厚的自密實混凝土，其施工要求高，難度大，施工中容易出現軌道板上浮、灌注不滿、灌注完成后在自密實混凝土層與軌道板底面的結合部位形成泡沫層等問題。

發明內容

（一）要解決的技術問題

本發明要解決的技術問題是提供一種無砟軌道板下自密實混凝土灌注方法，以解決自密實混凝土灌注時出現的軌道板上浮、灌注不滿、灌注完成后在自密實混凝土層與軌道板底面的結合部位形成泡沫層等問題。

（二）技術方案

為達到上述目的，本發明提供一種無砟軌道板下自密實混凝土灌注方法，包括如下步驟：

S1.使用多個壓緊鎖定裝置固定軌道板2，使軌道板2底面與軌道底座1的距離為h，h為待灌注的自密實混凝土層的厚度；

S2.在軌道底座1上安裝分為多個獨立板塊的自密實模板3，并使自密實模板3無縫隙地包圍在軌道板2外側，使得軌道板2與軌道底座1之間形成腔室，靠近軌道板2四角的自密實模板3上裝有排氣孔4；

S3.使用夾緊裝置從軌道縱向兩側夾住并固定自密實模板3；

S4.將夾緊裝置固定在軌道底座1上；

S5.從軌道板2的中間孔進行自密實混凝土灌注；

S6.通過排氣孔4觀察混凝土流動情況，及時控制放料速度，當自密實混凝土從排氣孔4溢出的高度超過軌道板2后停止灌注。

在步驟S2中，自密實模板3相鄰的兩塊獨立板塊相互連接，排氣孔4為管狀，向上延伸至高于軌道板2，安裝自密實模板3前，在其內表面粘貼一層模板布。

在步驟S1中，使用的壓緊鎖定裝置為倒L型壓緊鎖定裝置6，使用6個倒L型壓緊鎖定裝置6固定軌道板2，軌道板2的軌道縱向兩側各分布3個。

在步驟S2中，所述自密實模板3分成8個獨立板塊進行制作、安裝，每塊軌道板2沿軌道縱向的兩側各有3塊獨立板塊，沿軌道橫向兩側各有1塊獨立板塊，在沿軌道每側的縱向的3塊獨立板塊中，兩端的獨立板塊帶有排氣孔4，且相鄰的獨立板塊間采用兩個螺栓進行連接。

所述夾緊裝置為鋼管門型架5。

所述自密實模板3由六個鋼管門型架5夾緊。

在鋼管門型架5上安裝位移檢測裝置，檢測軌道板2沿軌道橫向和縱向的位移。

所述位移檢測裝置為百分表。

在步驟S5中，采用先快后慢的方式進行自密實混凝土灌注

（三）有益效果

本發明采用上述技術方案提供的無砟軌道板下自密實混凝土灌注方法，工藝合理，施工安全可靠，具有顯著的經濟效益，能夠解決CRTSⅢ型板式無砟軌道鋪設中出現的軌道板上浮、灌注不滿、灌注完成后在自密實混凝土層與軌道板底面的結合部位形成泡沫層等問題，很大程度地保證了軌道板鋪設的精度、提高了自密實混凝土灌注成功率，更有效提高了施工的效率，且縮短了施工工期，還具有明顯的綜合經濟效益和社會經濟效益，可節約投入5%左右。

附圖說明

圖1是本發明的無砟軌道板下自密實混凝土灌注方法的施工示意圖；

圖2是本發明的無砟軌道板下自密實混凝土灌注方法的鋼管門型架的主視圖；

圖3是本發明的無砟軌道板下自密實混凝土灌注方法的鋼管門型架的右視圖；

圖4是本發明的無砟軌道板下自密實混凝土灌注方法的自密實模板中帶排氣孔的獨立板塊的主視圖；

圖中，1：軌道底座；2：軌道板；3：自密實模板；4：排氣孔；5：鋼管門型架；6：壓緊鎖定裝置。

具體實施方式