[發(fā)明專利]柴油發(fā)動(dòng)機(jī)加熱控制方法及系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210391862.2
• 申請(qǐng)日: 2012-10-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102852675A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫靖茗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 孫靖茗
• 主分類號(hào): F02M31/125
• 分類號(hào): F02M31/125;F02N19/04;F02B77/08;G05D23/19
• 代理公司: 煙臺(tái)雙聯(lián)專利事務(wù)所(普通合伙) 37225
• 代理人: 梁翠榮

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技術(shù)領(lǐng)域??

本發(fā)明涉及一種加熱控制方法，具體涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)加熱控制方法。本發(fā)明還涉及實(shí)現(xiàn)所述控制方法的一種控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)?

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季使用時(shí)通常需要對(duì)油箱中的燃料、油管、油水分離器以及發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)濾進(jìn)行加熱，以確保燃料能夠順暢地流動(dòng)和燃燒做功。針對(duì)該加熱裝置的現(xiàn)有控制系統(tǒng)一般為手動(dòng)控制系統(tǒng)，當(dāng)環(huán)境溫度偏低時(shí)手動(dòng)打開(kāi)加熱電源和加熱開(kāi)關(guān)，加熱一定時(shí)間（該時(shí)間的長(zhǎng)短一般憑借經(jīng)驗(yàn)設(shè)定）后手動(dòng)關(guān)斷加熱系統(tǒng)。這種做法的主要缺點(diǎn)是控制精確度較差，加熱系統(tǒng)關(guān)斷不及時(shí)還會(huì)導(dǎo)致燃油溫度過(guò)高而出現(xiàn)危險(xiǎn)，造成安全事故。

發(fā)明內(nèi)容??

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：通過(guò)提供一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)加熱控制方法及系統(tǒng)，能夠自動(dòng)檢測(cè)環(huán)境溫度和油箱溫度，根據(jù)設(shè)定自動(dòng)開(kāi)啟或關(guān)閉加熱電源；并具有斷路、短路保護(hù)及報(bào)警功能。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案。

一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)加熱控制方法，其特征在于：設(shè)置有用以完成整個(gè)控制系統(tǒng)工作中的程序化、智能化的指令工作的MCU電路，所述MCU電路通過(guò)溫度采集電路分別采集環(huán)境空氣溫度T1和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油箱溫度T2，所述MCU電路還連接有溫度顯示電路，用以顯示T1和T2；所述MCU電路連接有加熱指示電路，所述的加熱指示電路包括用于指示油管及油水分離器加熱裝置工作的A路，用于指示油箱加熱裝置工作的B路以及用于指示發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)濾加熱裝置工作的C路；

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)如果T1不低于設(shè)定的環(huán)境溫度下限值，系統(tǒng)為自動(dòng)控制狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)如果T1低于設(shè)定的環(huán)境溫度下限值，通過(guò)按鍵中的預(yù)熱健向MCU電路輸入A路、B路及C路啟動(dòng)信號(hào)，MCU電路控制A路、B路及C路驅(qū)動(dòng)輸出并持續(xù)一段時(shí)間后停止驅(qū)動(dòng)輸出，油管及油水分離器加熱裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)濾加熱裝置分別得電工作一段時(shí)間后停止加熱，A路、B路及C路停止驅(qū)動(dòng)輸出后系統(tǒng)即轉(zhuǎn)入自動(dòng)控制狀態(tài)；

在自動(dòng)控制狀態(tài)下，當(dāng)T2低于設(shè)定的油箱內(nèi)溫度下限值時(shí)，MCU電路控制B路驅(qū)動(dòng)輸出，油箱加熱裝置得電工作；當(dāng)T2高于設(shè)定的油箱內(nèi)溫度上限值時(shí)，MCU電路控制B路停止驅(qū)動(dòng)輸出，油箱加熱裝置停止加熱；如果油箱加熱裝置得電工作開(kāi)始后持續(xù)一個(gè)設(shè)定時(shí)間段T2未達(dá)到設(shè)定的油箱內(nèi)溫度中間值，MCU電路控制C路驅(qū)動(dòng)輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)濾加熱裝置得電工作，當(dāng)T2達(dá)到設(shè)定的油箱內(nèi)溫度下限值時(shí)，MCU電路控制C路停止驅(qū)動(dòng)輸出。

一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)加熱控制系統(tǒng)，包括MCU電路，其特征在于：所述MCU電路分別連接有用以采集柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境空氣溫度T1的環(huán)境溫度采集電路，用以采集柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油箱溫度T2的油箱溫度采集電路，用以指示控制系統(tǒng)電路工作狀態(tài)的加熱指示電路，用以顯示T1和T2的溫度顯示電路，用以執(zhí)行MCU電路發(fā)出的指令并承擔(dān)報(bào)警工作的控制驅(qū)動(dòng)與報(bào)警電路，用于驅(qū)動(dòng)輸出、采樣電流放大和斷路保護(hù)的控制電路。

所述控制電路包括用于執(zhí)行停止驅(qū)動(dòng)并發(fā)出報(bào)警，同時(shí)執(zhí)行斷電保護(hù)的電流比較與過(guò)流保護(hù)電路；所述控制電路還包括用于在出現(xiàn)短路時(shí)執(zhí)行斷電保護(hù)的電流采樣與放大電路；所述控制電路還包括斷路保護(hù)電路。

所述MCU電路還連接有用于在MCU電路不工作的狀態(tài)下且T2達(dá)到設(shè)定加熱溫度上限值時(shí)控制斷開(kāi)加熱電源的備用手動(dòng)加熱控制電路。

所述控制系統(tǒng)還包括用于直連車輛的主電源并為系統(tǒng)提供5V和12V工作電源的電源電路。

本發(fā)明的積極效果在于：

第一、環(huán)境溫度較低時(shí)，強(qiáng)行控制A路、B路及C路驅(qū)動(dòng)輸出并持續(xù)一段時(shí)間，以確保冷車順利啟動(dòng)，然后轉(zhuǎn)入自動(dòng)控制狀態(tài)。在自動(dòng)控制狀態(tài)下，自動(dòng)控制油箱內(nèi)溫度始終在設(shè)定的范圍內(nèi)波動(dòng)，確保了恒溫運(yùn)行。在高寒地區(qū)，如果油箱加熱裝置得電工作開(kāi)始后持續(xù)一個(gè)設(shè)定時(shí)間段未達(dá)到設(shè)定的油箱內(nèi)溫度中間值，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)濾加熱裝置工作。具有較高的自動(dòng)化、智能化程度。

第二、在電路的工作狀態(tài)出現(xiàn)異常時(shí)，本發(fā)明的加熱指示電路能夠指示出故障部位，并將故障信號(hào)傳給MCU電路，后者做出相應(yīng)處理，停止該部位的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。當(dāng)電路任何部位發(fā)生故障時(shí)控制驅(qū)動(dòng)與報(bào)警電路控制發(fā)出報(bào)警。本發(fā)明能夠隨時(shí)監(jiān)督系統(tǒng)的加熱負(fù)載電路的短路，在出現(xiàn)短路時(shí)，MCU電路停止驅(qū)動(dòng)并發(fā)出報(bào)警，同時(shí)斷電保護(hù)。當(dāng)輸出（OUT）斷路時(shí)，經(jīng)過(guò)延時(shí)（CTL一定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有信號(hào)）后由電流采樣與放大電路控制斷路保護(hù)電路，斷路保護(hù)電路將信號(hào)傳給MCU電路，控制斷開(kāi)輸出（OUT）的驅(qū)動(dòng)信號(hào)并發(fā)出報(bào)警，起到斷路保護(hù)。因此本發(fā)明具有高度的安全性。