[發明專利]一種需求響應視角下的配電網不確定性重構建模方法

有效

• 申請號: 201210390762.8
• 申請日: 2012-10-15
• 公開（公告）號: CN102945296A
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 衛志農;卞棟;許曉慧;黃莉;孫國強;韋延方;楊雄;袁陽;陸子剛;張偉;陳凡;劉玉娟;潘春蘭;李升
• 申請（專利權）人: 河海大學;中國電力科學研究院
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

技術領域

本發明屬于電力系統運行和控制技術領域，具體涉及一種需求響應視角下的配電網不確定性重構建模方法。

背景技術

目前，智能電網(smart?grid)與是當今電力行業的研究熱點，是21世紀電力系統的重大科技創新和變革趨勢。為了實現電力系統安全、可靠、經濟、清潔、高效、互動的目標，智能電網已經引起了許多國家的廣泛關注。

全球一次能源價格的日益上漲和環境的不斷惡化，可再生能源得到大力的發展，分布式電源(Distributed?Generation，DG)的使用在一定程度上緩解了全球能源和環境壓力。DG將成為未來一種重要的電能生產方式，它與智能配電網一起將改變電力系統在中低壓層面的結構與運行方式，即以智能配電網為平臺，有效地發揮分布式發電技術，真正實現電力系統的安全、環保與高效運行。

作為目前電力系統自動化的重要組成之一的配電網絡重構技術，基于配電網系統包含有大量的分段開關和聯絡開關，通過改變線路開關的開合狀態來變換網絡的拓撲結構，它是降低配電網網損的有效途徑，并且還可以均衡負荷、消除過載及提高供電電壓質量。

在常規的配電網重構中，通常不考慮分布式電源和電動汽車隨機性對重構結果的影響，并且使用某個斷面的數據進行重構，得到的拓撲結構在其他時間段內具有較大網損，不符合實際情況，同時，如果進行實時重構，對于大規模的配電網，在技術上達不到要求，同時由于實時重構會對開關進行多次操作，帶來較大的經濟損失。

因此，需要一種新的配電網不確定性重構建模方法以解決上述問題。

發明內容

發明目的：本發明針對現有技術中配電網重構方法沒有綜合考慮分布式電源，電動汽車和需求響應對負荷影響，導致結果不符合實際情況的缺陷，提供一種需求響應視角下的配電網不確定性重構建模方法。

技術方案：為解決上述技術問題，本發明的需求響應視角下的配電網不確定性重構建模方法采用如下技術方案：

一種需求響應視角下的配電網不確定性重構建模方法，包括以下步驟：

1)建立配電網重構模型，所述配電網重構模型包括分布式電源參數和電動汽車參數；

2)利用峰谷分時電價方法，將系統劃分為相應的時段，分別進行重構；

3)所述重構以網絡損耗最小為目標函數，進行隨機潮流計算得到目標函數的期望值，采用改進量子進化算法對配電網重構模型進行求解。

有益效果：本發明的重構模型根據需求側響應的形式之一(峰谷分時電價)對負荷的影響進行分時段重構較好的避免了實時重構需要對開關進行大量操作的缺點，同時本發明不考慮需求響應對負荷的影響，使用某個斷面的數據進行重構，克服了得到的拓撲結構在其他時間段內具有較大網損的缺點。

附圖說明

圖1為本發明的需求響應視角下的配電網不確定性重構建模方法的工作流程圖；

圖2為本發明的需求響應視角下的配電網不確定性重構建模方法在IEEE-16節點上的算例；

圖3為本發明的需求響應視角下的配電網不確定性重構建模方法在IEEE-33節點上的算例；

圖4為分時段的重構結構、不分時段的重構結果和確定性的重構結果在各時段的網絡損耗；

圖5為兩個時段系統重構前后的節點電壓分布情況。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例，進一步闡明本發明，應理解這些實施例僅用于說明本發明而不用于限制本發明的范圍，在閱讀了本發明之后，本領域技術人員對本發明的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。

隨著國民經濟的發展和人們生活水平的提高，配電網負荷正急劇地增長與輸電網一樣，配電網設備的運行也越來越接近極限狀態，這將導致配電網系統電壓穩定水平下降，限制配電網負荷增長的能力。然而配電網重構是優化配電系統運行的重要手段，能夠優化配電網運行、降低損耗、提高電壓質量，可以解決上述問題。

同時隨著配電網自動化的不斷發展,越來越多的分布式發電系統接入配電網中,這使得在研究配電網重構時不得不考慮分布式發電對配電網的影響。而且隨著智能電網的發展，需求側響應對負荷具有較為明顯的影響。本發明正是上述因素的基礎上提出了一種需求響應視角下的配電網不確定性重構模型。

請參閱圖1所示，本發明的需求響應視角下的配電網不確定性重構建模方法，包括以下步驟：

1)建立配電網重構模型，配電網重構模型包括分布式電源參數和電動汽車參數；其中，配電網重構模型通過下列方法建立：