[發明專利]列車速度測量裝置和方法

有效

• 申請號: 201210387255.9
• 申請日: 2012-10-12
• 公開（公告）號: CN103063864A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 金奭憲;韓在文
• 申請（專利權）人: LS產電株式會社
• 主分類號: G01P3/50
• 分類號: G01P3/50;G01C22/00
• 代理公司: 北京金信立方知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;宋少華

相關申請的交叉引用

本申請根據美國法典第35條119款和美國法典第35條365款要求申請號為10-2011-0107128（2011年10月19）的韓國專利申請的優先權，所述申請的全部內容通過引用合并于此。

技術領域

本發明涉及列車速度測量裝置和方法，更具體地涉及安裝在列車處的列車速度測量裝置和使用該裝置的列車速度測量方法。

背景技術

通常，用于鐵路車輛的列車速度測量裝置的重要功能之一是在車輛超出鐵路允許的最大驅動速度時應用制動并保護車輛，以避免車輛與前車之間的碰撞。

另外，在列車自動運行的情況下，列車速度測量裝置通過使用在車輛的預定驅動點處車輛的實際速度與目標速度之間的差值，執行如制動和加速的操作。此外，列車速度測量裝置通過測量到的速度和時間值來計算列車的累計行駛距離，以獲得列車的當前位置。

為了執行該功能，車輛速度的精確計算對于列車速度測量裝置是必需的。

安裝在當前鐵路車輛處并用于實現列車安全的列車速度測量裝置包括安裝在車軸處的轉速表，并通過使用與車軸的轉速成比例的速度脈沖來計算列車速度，所述車軸的轉速是根據車輛的移動而從轉速表測量到的。

然而，當由于雨季或任何其他原因而在安裝有轉速表的車軸上發生異常情況（如滑動和滑行）時，這種方法可能不會計算出精確速度。

更詳細地，當由于鐵軌上的濕氣導致車輪空轉而發生滑動現象時，測量到的車輛速度快于實際速度。此外，當在列車運行期間由于產品操作（product?operation）導致車軸鎖定而發生滑行現象時，測量到的車輛速度慢于實際速度。在車輛的自動運行期間車輛的實際速度與測量速度之間的這種差值可能會使得精確停車的準確性退化。此外，這可能成為全面安全驅動的危險因素。

此外，具有動力源的機動車通常會發生滑動現象。

發明內容

實施例提供了一種提高了準確性的列車速度測量裝置和方法。

實施例還提供了一種列車速度測量裝置和方法，其解決了動車的滑動現象導致的錯誤以減少速度測量錯誤。

在一個實施例中，列車速度測量裝置包括：至少一個第一轉速表，其布置在拖車的車軸處并用于根據所述拖車的車輪轉速輸出脈沖信號；至少一個第二轉速表，其布置在機動車的車軸處并用于根據所述機動車的車輪轉速輸出脈沖信號；至少一個速度測量單元，其用于基于由所述至少一個第一轉速表和所述至少一個第二轉速表輸出的脈沖信號來測量速度值；以及速度計算單元，其用于基于測量到的速度值來計算列車的速度。

在另一個實施例中，列車速度測量方法包括：從布置在列車的機動車和拖車的每個車軸處的至少一個轉速表接收根據車輪轉速的脈沖信號；通過所述脈沖信號測量速度并判定所述機動車和所述拖車的速度；以及基于判定出的所述機動車和所述拖車的速度，計算列車的速度。

在下面的附圖和說明書中，闡釋了一個或多個實施例的細節。通過說明書、附圖和并且通過權利要求，其他特征將變得顯而易見。

附圖說明

圖1為包括根據一個實施例的列車速度測量裝置的列車的示意性構造圖。

圖2為根據一個實施例的列車速度測量裝置的框圖。

圖3為圖示了根據一個實施例的測量列車速度的方法的流程圖。

圖4為圖示了根據另一個實施例的測量列車速度的方法的流程圖。

圖5為圖示了根據另一個實施例的測量列車速度的方法的流程圖。

具體實施方式

說明書和權利要求中使用的術語或詞語不應被解釋為常規含義或字典含義，而應該根據發明人可以適當地定義術語的概念從而以最佳方式描述他的/她的發明的原則，將說明書和權利要求中使用的術語或詞語解釋為與本發明的技術理念相對應的含義和概念。

相應地，本發明可以體現為許多不同的形式，而不應該被解釋為限于此處所述的實施例；當然，通過添加、修改和變型，能夠容易地想到包括在其他退步發明或落入本公開的精神和范圍內的替換實施例，并且將向本領域的技術人員充分傳達本發明的概念。

圖1為包括根據一個實施例的列車速度測量裝置的列車的示意性構造圖。

如圖1所示，包括列車速度測量裝置100的列車200包括安裝在列車200處的至少一個第一轉速表119、至少一個第二轉速表120、至少一個第一速度測量單元130、至少一個第二速度測量單元140和速度計算單元150。