[發明專利]冷啟動NO2生成系統

有效

• 申請號: 201210386243.4
• 申請日: 2012-10-12
• 公開（公告）號: CN103047031A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: E.V.岡澤;M.J.小帕拉托;C.H.金;S.J.施米伊格
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D41/06
• 分類號: F02D41/06;F01N11/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李連濤;萬雪松

領域

本公開涉及冷啟動排放策略，更特別涉及發動機冷啟動過程中的NO₂生成的最大化。

背景

本文中提供的背景描述是為了一般性陳述本公開的背景環境。目前署名的發明人的工作（就這一背景部分中描述的而言）以及說明書中的本來不能被視為提交時的現有技術的內容既非明示也非暗示地被承認為本公開的現有技術。

發動機中的燃燒由壓縮空氣/燃料混合物在發動機汽缸中的點火引起。由空氣/燃料混合物的燃燒產生的廢氣被排出到排氣系統。可以通過控制器基于來自位于排氣系統中的各種傳感器的信號調節影響空氣/燃料混合物中的空氣和燃料量的一個或多個發動機參數。發動機的溫度也影響空氣/燃料混合物中的空氣和燃料量。例如，在發動機的冷啟動過程中，空氣/燃料混合物可能更大量富集燃料并隨著發動機溫度提高而變得較不富集。

概述

冷啟動NO₂生成系統包括鑒定對應于二氧化氮區的一部分三元催化劑（three-way?catalyst）的催化劑控制模塊。診斷模塊確定二氧化氮區中的溫度，燃料控制模塊基于二氧化氮區中的溫度調節空氣/燃料比。

冷啟動NO₂生成法包括鑒定對應于二氧化氮區的一部分三元催化劑。該方法進一步包括確定二氧化氮區中的溫度和基于二氧化氮區中的溫度調節空氣/燃料比。

本發明包含以下方面：

1.?系統，其包含：

催化劑控制模塊，其鑒定對應于二氧化氮區的一部分三元催化劑；

診斷模塊，其確定該二氧化氮區中的溫度；和

燃料控制模塊，其基于該二氧化氮區中的所述溫度調節空氣/燃料比。

2.?權利要求1的系統，其中該燃料控制模塊確定發動機是否以冷啟動模式運行，其中當冷卻劑溫度低于預定溫度閾值時，則發動機以冷啟動模式運行。

3.?方面2的系統，其中當發動機不以冷啟動模式運行時，則該催化劑控制模塊鑒定選擇性催化還原系統的狀態。

4.?方面1的系統，其中該診斷模塊確定該三元催化劑中的排氣溫度。

5.?方面4的系統，其中當所述排氣溫度小于預定溫度閾值時，則該燃料控制模塊以催化劑升溫模式運行發動機。

6.?方面4的系統，其中當所述排氣溫度大于預定溫度閾值時，則該燃料控制模塊以主動稀燃運行模式運行發動機。

7.?方面6的系統，其中當發動機以所述主動稀燃運行模式運行時，則該催化劑控制模塊停止使用該三元催化劑。

8.?方面1的系統，其中該催化劑控制模塊鑒定選擇性催化還原系統的狀態。

9.?方面1的系統，其中該催化劑控制模塊鑒定烴區。

10.?方面9的系統，其中該烴區取決于烴含量、廢氣流量和排氣溫度。

11.?方面1的系統，其中該二氧化氮區將一氧化氮轉化成二氧化氮。

12.?方面1的系統，其中當二氧化氮區中的所述溫度大于預定溫度閾值時，則該燃料控制模塊將所述空氣/燃料比提高二氧化氮校正因子。

13.?方面1的系統，其中當二氧化氮區中的所述溫度小于預定溫度閾值時，則該燃料控制模塊將所述空氣/燃料比降低二氧化氮校正因子。

14.?方面1的系統，其中該燃料控制模塊和該催化劑控制模塊控制選擇性催化還原系統溫度以通過提高或降低所述空氣/燃料比來保持選擇性催化還原系統中的熱活化狀態。

15.?方面14的系統，其中當該選擇性催化還原系統不在所述熱活化狀態下時，則該診斷模塊確定該二氧化氮區中的所述溫度。

16.?方法，其包括：

鑒定對應于該二氧化氮區的一部分三元催化劑；

確定該二氧化氮區中的溫度；和

基于該二氧化氮區中的所述溫度調節空氣/燃料比。

17.?方面16的方法，進一步包括確定發動機是否以冷啟動模式運行，其中當冷卻劑溫度低于預定溫度閾值時，則發動機以冷啟動模式運行。

18.?方面17的方法，?進一步包括當發動機不以冷啟動模式運行時，則鑒定選擇性催化還原系統的狀態。

19.?方面16的方法，進一步包括確定該三元催化劑中的排氣溫度。

20.?方面19的方法，進一步包括當該排氣溫度小于預定溫度閾值時，則以催化劑升溫模式運行發動機。

21.?方面19的方法，進一步包括當該排氣溫度大于預定溫度閾值時，則以主動稀燃運行模式運行發動機。

22.?方面21的方法，進一步包括當該發動機以主動稀燃運行模式運行時，則停止使用該三元催化劑。