[發明專利]一種自發電能量反饋道閘裝置

有效

• 申請號: 201210382867.9
• 申請日: 2012-10-10
• 公開（公告）號: CN102852100A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 李長河;張強;王勝
• 申請（專利權）人: 青島理工大學
• 主分類號: E01F13/04
• 分類號: E01F13/04;E01F9/047;F03G7/00
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 張勇

技術領域

本發明涉及一種機械裝置，尤其涉及一種自發電能量反饋道閘裝置。

背景技術

當今世界環境污染問題尤為突出，世界各國已經達成保護環境、珍惜資源的共識。節能減排，可持續發展，保護有限的不可再生資源尤為迫切。目前已將公路兩旁的照明路燈，換成了太陽能路燈或太陽能風能互補路燈，利用白天的太陽光照或者平時的風力來發電儲能，晚上需要亮燈的時候就將蓄電池中的電能釋放出來給路燈供電，就是一個很好的節能減排的例證。但目前還沒有將可再生能源完全利用和開發出來。“十二五”規劃期間，我國將加快高速公路建設和鄉村道路系統建設，截止到目前數據統計，中國公路收費站已接近十萬座，而學校、企事業單位、居民小區、停車場、檢查站、車站、碼頭以及特殊路段等，減速帶數量保守估算是收費站的100倍。那么如此之多的公路減速帶，每天受到車輛的碾壓，減速帶不停地重復上下震動位移，其勢能的損耗其實完全可以利用起來，而不必白白浪費。現有的利用車輛通過減速帶來發電的裝置功能單一，有的只能利用車輛碾壓減速帶上升或者下降的勢能變化來單一方向發電，效率和能量轉換低，不經濟；有的利用碾壓發電將產生的電能儲存在蓄電池中用于照明等生活用電，沒有將產生的電能反饋給道閘裝置形成閉環系統，可靠性差。

通過檢索發現，目前還沒有在同一裝置上，既能實現車輛通過減速帶上升和下降兩個方向發電，又能實現車輛碾壓減速帶產生的電能儲存在蓄電池中作為道閘裝置的反饋能源形成閉環系統，而且道閘裝置采用減速機構和轉動導桿機構的一種自發電能量反饋道閘裝置。

發明內容

本發明的目的就是為了解決上述問題，提供一種自發電能量反饋道閘裝置，它具有車輛通過減速帶上升和下降兩個方向發電，自動化程度高，能量利用和轉換效率高；車輛碾壓減速帶產生的電能儲存在蓄電池中作為道閘裝置的反饋能源形成閉環系統，避免了道閘裝置外接電源由于突然停電或者其它斷電事故導致道閘裝置無法正常工作現象的發生，可靠性高；道閘裝置由減速機構和轉動導桿機構構成，傳動比大，結構緊湊，傳動平穩，沖擊載荷小，噪音低，可靠性好，生產成本低、大大提高道閘裝置的自動化程度的優點。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種自發電能量反饋道閘裝置，包括至少一個動力裝置、發電裝置、儲能裝置以及道閘裝置；其中所述動力裝置安裝在車道內，它包括轉動總成，前行的汽車車輪帶動轉動總成的轉軸裝置轉動，轉軸裝置則通過同步裝置帶動發電裝置發電，發電裝置與儲能裝置連接，儲能裝置與道閘裝置連接。

所述動力裝置包括第一動力裝置和第二動力裝置，兩個動力裝置之間通過第一動力裝置的第二軸上的第一齒輪和第二動力裝置的第四軸上的第二齒輪之間的嚙合來連接，所述動力裝置還包括減速板和防反彈裝置，所述轉軸裝置包括兩個通過傳動裝置連接的軸，每個傳動裝置的軸都安裝在對應的軸承座上，所述第一動力裝置的第一軸連接第一減速板，第一減速板下移帶動第一軸轉動，所述第二動力裝置的第三軸連接第二減速板，第二減速板下移帶動第三軸轉動，所述減速板通過球鉸鏈和壓縮彈簧連接地基；所述防反彈裝置安裝在車道兩側的地基上；當減速板碰到地基上的平臺時，彈簧的中軸線正好與地面垂直；當減速板復位時，彈簧的中軸線與地面是傾斜的；第一減速板、第二減速板沿車道方向最外側邊緣之間的距離小于汽車前后輪之間的距離。

所述球鉸鏈包括球銷、球座擋板和球銷座；球座擋板和球銷座固連在一起，球銷的一端為球形，球銷的球形端被約束在球銷座和球座擋板所形成的球窩中，球銷轉動時球心不動；球銷的E處為圓環面，壓縮彈簧的一端面與此圓環面接觸，球銷的圓柱部分則作為導桿插入壓縮彈簧里；球鉸鏈對稱固定安裝在地基上，壓縮彈簧的受力方向始終通過球鉸鏈的球心。

所述防反彈裝置由前擋板、后座、上導桿、壓縮彈簧和導板組成；前擋板通過螺栓固定在后座上，后座通過螺栓固定在車道邊緣的地基上，導板靠在后座的空腔下部凸緣上，導板在空腔內上下滑動；導板的上端和下端各有一段圓柱體，上端的圓柱體作為下導桿，下導桿與通過螺紋連接固定在后座內空腔上方的上導桿相對應，壓縮彈簧裝在這兩上下導桿之間，導板的下端圓柱與減速板最外側邊緣突出的部分接觸，減速板從最低端恢復時，通過壓縮彈簧的彈力使導板的下端圓柱與減速板邊緣突出部分接觸、碰撞，最終使減速板穩定在水平位置。

所述同步裝置包括同步帶、同步小帶輪、螺母，同步帶通過同步帶內表面上等距分布的橫向齒和同步小帶輪上的相應齒槽的嚙合來傳遞運動，同步大帶輪的左、右兩端分別利用軸肩和套筒來限制它的軸向移動；同步小帶輪靠螺母和軸肩固定其軸向位置；所述同步大帶輪的直徑大于同步小帶輪的直徑。