[發(fā)明專利]一種創(chuàng)新型震動(dòng)漂浮自產(chǎn)自供電力智控電動(dòng)汽車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210382291.6
• 申請日: 2012-10-10
• 公開（公告）號(hào): CN103042917A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙全文;楊周梅
• 申請（專利權(quán)）人: 趙全文;楊周梅
• 主分類號(hào): B60K25/10
• 分類號(hào): B60K25/10;F03G7/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種創(chuàng)新型震動(dòng)漂浮自產(chǎn)自供電力智控電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)階段，國內(nèi)外電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)域中，尚無本發(fā)明給出的一種創(chuàng)新型震動(dòng)漂浮自產(chǎn)自供電力智控電動(dòng)汽車。

本發(fā)明是專利請求人趙全文、楊周梅同名于2011年12月12日請求的發(fā)明專利(申請?zhí)?01110413345.6)“一種創(chuàng)新型震動(dòng)漂浮自產(chǎn)自供電力智控電動(dòng)汽車”震動(dòng)漂浮技術(shù)領(lǐng)域系列之一種。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明給出一種創(chuàng)新型震動(dòng)漂浮自產(chǎn)自供電力智控電動(dòng)汽車。

本發(fā)明的技術(shù)原理是以物理學(xué)教科書中的“作用力與反作用力相反且相等”定理為指導(dǎo)，利用車輛行駛中因路面及外力作用瞬時(shí)暴發(fā)的震動(dòng)漂浮勢能，開發(fā)利用震動(dòng)漂浮勢能清潔能源新領(lǐng)域。

本發(fā)明技術(shù)設(shè)計(jì)考慮到瞬時(shí)暴發(fā)的震動(dòng)漂浮勢能理論能量＝地輪以上車體重量十人體重量×加速度系數(shù)一車體彈簧損失這一重要因素。

本發(fā)明給出的震動(dòng)漂浮勢能產(chǎn)生的導(dǎo)因有：1、路面上凹凸落差；2、靜、動(dòng)負(fù)重態(tài)勢；3、貫性沖擊；4、著力失衡；5、剎車制動(dòng)；6、意外突發(fā)。

本發(fā)明給出的汽車外觀保留一般汽車常態(tài)輪廓模式和司駕者的操作習(xí)慣。

本發(fā)明實(shí)現(xiàn)汽車自產(chǎn)自供電力的最大特征是在汽車的2個(gè)輪軸與車箱底盤之間運(yùn)用活聯(lián)結(jié)在2個(gè)輪軸上4個(gè)導(dǎo)向柱和固定在車箱底盤上的4個(gè)導(dǎo)向盤并在4個(gè)壓簧的作用力與反作用力相反的作用下產(chǎn)生的震動(dòng)漂浮勢能的開發(fā)利用，達(dá)到汽車既減震又能利用震動(dòng)能的最佳效果。其結(jié)構(gòu)由3個(gè)板塊構(gòu)成：1、震動(dòng)漂浮勢能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能裝置；2、雙齒輪轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換裝置；3、變速發(fā)電裝置；分3步實(shí)施，并在智能控制中心[以下簡稱“智控”]軟件跟蹤監(jiān)控下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)對接。

第1步：震動(dòng)漂浮勢能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能裝置。

震動(dòng)漂浮勢能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，是實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自供電力最關(guān)鍵、決定成敗的1步。

實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自供電力，汽車兩輪軸與車箱底盤部位之間的結(jié)構(gòu)特征是：在汽車2個(gè)輪軸與車箱底盤之間動(dòng)態(tài)定位2個(gè)A部分和2個(gè)B部分共4個(gè)震動(dòng)漂浮勢能轉(zhuǎn)化裝置，4個(gè)裝置結(jié)構(gòu)相同，4個(gè)部分的導(dǎo)柱下端定位向心軸承、推力軸承、動(dòng)態(tài)活聯(lián)結(jié)在汽車輪軸上導(dǎo)向槽內(nèi)；其設(shè)計(jì)特征可通過汽車輪軸與導(dǎo)柱的自動(dòng)調(diào)節(jié)使車體不因路面陡斜、凹凸變形，并能相對保持車箱平衡和底盤上端的齒輪和齒條保持不變的齒合狀態(tài)。

勢能轉(zhuǎn)化裝置結(jié)構(gòu)按聯(lián)結(jié)關(guān)系順序是這樣的。(以A部分為例)：導(dǎo)柱是個(gè)管柱體，下端固定鑲嵌1個(gè)導(dǎo)柱鑲體，導(dǎo)向柱軸把導(dǎo)向柱2側(cè)的推力軸承、向心軸承、活聯(lián)結(jié)在汽車輪軸設(shè)定的導(dǎo)向槽內(nèi)，2個(gè)壓蓋、螺母、把導(dǎo)向柱和汽車輪軸聯(lián)結(jié)定位；

導(dǎo)向柱動(dòng)配合在車箱底盤上以螺釘、托盤、固定的導(dǎo)向盤孔內(nèi)；在導(dǎo)向柱上端盤處，以螺釘將齒輪架，過渡盤固定；

齒輪架上分別以2套向心軸承、軸承蓋、齒輪軸、彼動(dòng)輪軸、分別定位1對齒合的齒輪；

齒輪軸定位的主動(dòng)齒輪齒合齒條，齒條的下端孔以齒條軸活聯(lián)結(jié)在齒條座上，齒條座固定在車箱底盤齒輪架對應(yīng)處；

導(dǎo)向盤外徑處、汽車輪軸與車箱底盤之間套裝壓簧，此壓簧共設(shè)置4個(gè)，承載著車箱與載重的全部重量，也是震動(dòng)漂浮勢能利用的媒介；

當(dāng)汽車行駛中遇到上述[0007]6項(xiàng)導(dǎo)因之一時(shí)，以壓簧為媒介載體，在作用力與反作用力相反的作用下，汽車輪軸與箱體底盤之間產(chǎn)生上、下力距浮動(dòng)，定位在汽車輪軸上端的齒輪與定位在汽車車箱底盤上的齒條跟隨產(chǎn)生挫動(dòng)，與齒條齒合的齒輪產(chǎn)生往復(fù)左右旋轉(zhuǎn)，這個(gè)反應(yīng)過程，不僅使汽車達(dá)到減震效果更把震動(dòng)漂浮勢能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，為汽車自產(chǎn)自供電力實(shí)現(xiàn)了最關(guān)鍵的1步。

第2步：雙齒輪轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換裝置。

雙齒輪(是在同一圓心的園盤體上，外徑是正齒輪，內(nèi)徑是方向性棘刺形)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換裝置結(jié)構(gòu)及功能是：在雙齒輪座以2套向心軸承、軸套、絲母、軸承、螺釘、定位雙齒輪軸，雙齒輪軸的兩側(cè)分別以鍵固定1個(gè)小雙齒輪和大雙齒輪；

小雙齒輪按序由小輪輻、小蓋板、小彈簧、左千斤、滾珠構(gòu)成；

大雙齒輪按序由大輪輻、大蓋板、小彈簧、右千斤、滾珠構(gòu)成；

小雙齒輪齒聯(lián)1個(gè)小介齒輪，小介齒輪由1個(gè)向心軸承，介輪軸、絲套、絲母構(gòu)成；

小雙齒輪和大雙齒輪共同齒聯(lián)定向軸上的2個(gè)同軸線齒輪，定向軸由2套向心軸承、軸承蓋、定位在定向軸座上。