[發明專利]重載立式傳動齒輪箱齒輪接觸著色調整方法

有效

• 申請號: 201210379895.5
• 申請日: 2012-10-09
• 公開（公告）號: CN102889370A
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 楊超;翁貴祥;李強;龍安木;鄧海龍;宋紹峰
• 申請（專利權）人: 重慶齒輪箱有限責任公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 張小曉

技術領域

本發明涉及一種齒輪接觸著色調整方法，特別是涉及一種帶有可調式組合軸承的重載立式齒輪箱齒輪接觸著色調整的方法。

背景技術

目前國內許多重大裝備均開始國產化，重載立式傳動齒輪箱可靠性高、使用壽命長，被用于國家重點行業。這類立式高精重載齒輪箱傳動軸均采用徑向滑動軸承與軸向止推滑動軸承支撐，而由于空間限制及軸承壽命的高要求，滑動軸承開始大膽嘗試采用浮動式、可調式的組合軸承，組合軸承徑向采用可調式多軸瓦定位，軸向采用止推靜壓滑動軸承支撐，且止推軸承安裝在帶有碟簧支撐的機構上。

重載齒輪箱最重要的裝配精度是需要保證齒輪副接觸精度。由于立式傳動齒輪箱主傳動部件由碟簧機構支撐，在輕微旋轉下便會產生彈性振動，加之徑向滑動軸承徑向間隙設計較大，主傳動軸將在齒輪安裝處遭受軸向力Fa1、Fa2和徑向力Fr1、Fr2，如圖1所示，這必然導致主傳動軸產生偏擺。因此，必須根據主傳動軸的直徑、齒輪傳遞力矩大小、轉速等齒輪箱的相關參數，在設計時就必須確定主傳動軸輸入端可能產生的偏擺量δ1和輸出端的偏擺量δ2，并在裝配時測量準確的δ1和δ2值，如圖2所示。

傳統的齒輪副著色檢驗是在空載或輕微制動下進行檢驗，這必然會導致主傳動軸上齒輪軸心線不穩定從而產生偏移，因此無法模擬工作時齒輪齒面接觸的真實狀態。若齒輪副接觸著色不好，將導致齒輪接觸不均、偏載、異常噪聲等狀況，嚴重者造成斷齒等事故。

因此本領域技術人員致力于開發一種在能夠反映齒輪箱工作時齒輪齒面接觸的真實狀態的齒輪接觸調著色整方法。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明所要解決的技術問題是提供一種在能夠反映齒輪箱工作時齒輪齒面接觸的真實狀態的齒輪接觸調著色整方法。

為實現上述目的，本發明提供了一種重載立式傳動齒輪箱齒輪接觸著色調整方法，包括以下步驟：

（1）在主傳動軸上安裝主動大齒輪；在主傳動軸的輸出端安裝組合軸承；在組合軸承處設置刻度調節螺桿；將被動小齒輪的調整安裝座置于箱體上，將被動小齒輪安裝到調整安裝座上，并使被動小齒輪與主動大齒輪嚙合；

（2）將主傳動軸安裝到箱體上后，在主傳動軸的輸入端和輸出端安裝錐度定心裝置，并且使兩錐度定心裝置位于主傳動軸與箱體之間；

（3）調節刻度調節螺桿，以消除組合軸承的徑向間隙，記錄組合軸承各軸瓦對應的刻度調節螺桿的刻度值，將該值作為基準值；

（4）拆除輸入端的錐度定心裝置，并保持輸入軸平穩無晃動；輸入端整體式滑動軸承內圈根據徑向間隙大小，通過在滑動軸承內圈粘貼貼紙，貼紙的厚度為0-0.16mm之間不等，以保證整體式滑動軸承內圈與主傳動軸安裝后的徑向間隙為0.02-0.04mm；粘好貼紙后在貼紙的表面涂抹潤滑脂，然后將整體式滑動軸承裝入箱體軸承孔，從而定位好主傳動軸；

（5）調整減小組合軸承徑向間隙：通過反向旋轉刻度調節螺桿，使得組合軸承的徑向間隙控制在0.04mm內；

（6）根據傳動比，在主動大齒輪齒面涂抹紅油，大齒輪上涂抹紅油的間隔齒數與被動小齒輪的齒數相等；

（7）在主傳動軸的輸入端安裝盤車裝置，在被動小齒輪上安裝加載裝置，然后連續、勻速、均勻對輸入軸進行盤車，并對被動小齒輪施加連續、勻速、均勻的載荷，以進一步消除碟簧振動的干擾；

（8）齒輪副接觸著色不滿足要求時，旋轉被動小齒輪，改變被動小齒輪的安裝角度，從而調整好齒輪副著色；接觸著色合格后，將被動小齒輪安裝座與箱體一起鉆孔、絞孔，裝上定位銷，并用螺栓緊固安裝座。

較佳的，所述錐度定心裝置包括定心座；所述定心座上通過第一螺栓固定有內錐套；所述內錐套的外圓與所述定心座的內孔配合；所述內錐套的內孔為錐孔；

所述內錐套上通過第二螺栓固定有外錐套；所述外錐套的外圓與所述內錐套的內孔配合；所述外錐套的內孔可與主傳動軸配合。

較佳的，步驟（4）中，使滑動軸承內圈與主傳動軸的徑向間隙為0.02-0.04mm。

本發明的有益效果是：本發明方法解決了各項制造誤差對齒輪接觸狀態的影響，尤其是克服了齒輪箱在彈性振動干擾下進行的著色調整，解決了齒輪接觸著色波動或著色長度不夠等難題，模擬了最真實的齒輪嚙合狀態，確保了齒輪副最大傳扭能力，從而提高了齒輪箱運轉的平穩性和精度、降低了振動噪聲。并且，本發明的齒輪接觸著色判斷準確、調整容易。

附圖說明

圖1是齒輪箱工作時主傳動軸的受力示意圖。

圖2是齒輪箱工作時主傳動軸偏擺狀態示意圖。

圖3是本發明一具體實施方式的安裝狀態示意圖。