[發明專利]車輛電動機溫度確定

有效

• 申請號: 201210376064.2
• 申請日: 2012-10-08
• 公開（公告）號: CN103029582A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: C-C.葉;D.J.貝里;P.F.特恩布爾
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60K26/00
• 分類號: B60K26/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 宋寶庫;嚴志軍

技術領域

本發明總體上涉及車輛領域，更具體地涉及用于確定車輛的電動機的溫度的方法和系統。

背景技術

汽車和各種其他車輛依賴電動機的運轉。在車輛運行期間，各種車輛系統可采用估算的電動機溫度對車輛系統的操作進行控制。某些技術采用電動機冷卻劑溫度來估計電動機溫度，例如當車輛的點火器剛剛已經起動時。然而，電動機冷卻劑溫度不可能總是提供理想的電動機溫度估算，例如如果在回到啟動之前點火器僅關閉相對較短的時間段和／或如果車輛外部的天氣相對比較暖和。

因此，期望提供用于確定車輛的電動機溫度的改進的方法，例如在點火器已啟動之后用于電動機溫度的初始估算。還期望提供用于車輛電動機溫度的這種估算的改進的系統。進一步期望提供包括用于估算車輛的電動機溫度的這種改進的方法和系統的改進的車輛。此外，通過結合附圖和之前的技術領域及背景技術來參閱后面的詳細描述和所附權利要求，本發明的其他期望的特征和特性將變得清楚。

發明內容

根據一個示例性實施方式，提供一種用于在點火器已關閉一段時間之后啟動點火器時確定具有該點火器的車輛的電動機溫度的方法。所述方法包括確定點火器已啟動的時間量以及如果點火器已啟動的時間量小于預定閾值則使用函數確定電動機的溫度的步驟。所述函數具有包括點火器關閉時的先前溫度的邊界條件。

根據另一個示例性實施方式，提供一種用于在點火器已關閉一段時間之后啟動點火器時確定具有該點火器的車輛的電動機溫度的系統。所述系統包括存儲器和處理器。所述存儲器構造成存儲具有邊界條件的函數。所述邊界條件包括點火器關閉時的先前溫度。所述處理器聯接至存儲器，并且構造成確定點火器已啟動的時間量，并且如果點火器已啟動的時間量小于預定閾值則使用所述函數確定電動機的溫度。

根據進一步的示例性實施方式，提供一種車輛。所述車輛包括驅動系統、電動機、點火器和控制系統。所述電動機聯接至驅動系統。所述點火器聯接至電動機。所述控制系統聯接至電動機和點火器，并且包括存儲器和處理器。所述存儲器構造成存儲具有邊界條件的函數。所述邊界條件包括點火器關閉時的先前溫度。所述處理器聯接至存儲器，并且構造成確定點火器已啟動的時間量，并且如果點火器已啟動的時間量小于預定閾值則使用所述函數確定電動機的溫度。

方案1.?一種用于在點火器已關閉一段時間之后啟動點火器時確定具有該點火器的車輛的電動機溫度的方法，所述方法包括如下步驟：

通過處理器確定點火器已啟動的時間量；以及

如果點火器已啟動的時間量小于預定閾值，則使用存儲在存儲器中的函數、通過所述處理器來確定電動機的溫度，所述函數具有邊界條件，該邊界條件包括點火器關閉時的先前溫度。

方案2.?如方案1所述的方法，進一步包括如下步驟：

如果點火器已啟動的時間量大于所述預定閾值，則使用熱力模型、通過所述處理器來確定電動機的溫度。

方案3.?如方案1所述的方法，其中確定電動機的溫度的步驟包括如下步驟：

如果點火器已啟動的時間量小于所述預定閾值，則使用所述函數確定電動機的溫度，其中所述邊界條件包括點火器關閉時的環境溫度。

方案4.?如方案1所述的方法，其中所述電動機通過電動機冷卻劑冷卻，并且確定電動機的溫度的步驟包括如下步驟：

如果點火器已啟動的時間量小于所述預定閾值，則使用所述函數確定電動機的溫度，其中所述邊界條件包括電動機冷卻劑的溫度。

方案5.?如方案1所述的方法，其中所述電動機通過電動機冷卻劑冷卻，并且所述方法進一步包括如下步驟：

確定點火器關閉的第二時間量；以及

如果所述第二時間量大于第二預定閾值，則將電動機的溫度估算為等于電動機冷卻劑的溫度。

方案6.?如方案1所述的方法，其中所述電動機包括定子和轉子，并且所述方法進一步包括如下步驟：

確定點火器關閉的第二時間量；

確定點火器關閉時定子的第一定子溫度；

確定點火器關閉時轉子的第一轉子溫度；以及

確定點火器關閉時的環境溫度；

其中確定電動機溫度的步驟包括如下步驟：

使用第一函數確定轉子的當前轉子溫度，所述第一函數使用所述第二時間量、所述第一轉子溫度、所述環境溫度和轉子熱時間常數；以及

使用第二函數確定定子的當前定子溫度，所述第二函數使用所述第二時間量、所述第一定子溫度、所述環境溫度和定子熱時間常數。