[發(fā)明專利]機(jī)動汽車行駛聲音的模擬系統(tǒng)及方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210374935.7
• 申請日: 2012-09-29
• 公開（公告）號: CN102862513A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃中琦
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州新昌科技有限公司
• 主分類號: B60Q5/00
• 分類號: B60Q5/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 常亮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于電動汽車的機(jī)動汽車行駛聲音的模擬系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的機(jī)動汽車行駛在不同車速時，發(fā)動機(jī)發(fā)出聲音的大小和頻率會有所不同，行人根據(jù)該機(jī)動汽車發(fā)出的聲音，可以大致判斷出來車的車速、距離和車的狀態(tài)，這能讓行人意識到后面有來車，提前做后準(zhǔn)備，大大減少意外事故的發(fā)生。然而電動汽車由電動機(jī)驅(qū)動，電動機(jī)采用噪聲很低的無刷電機(jī)，運行聲音很小，行人很難察覺，以致行人無法意識到后面有來車，很容易造成意外事故的發(fā)生。

對于機(jī)動汽車行駛聲音的模擬裝置，已經(jīng)有了一些研究和技術(shù)，如授權(quán)公告號為CN?201078778Y、名稱為帶報警器的機(jī)動汽車聲音模擬器的中國專利。該專利包含一個聲音模擬器和遙控器，聲音模擬器中有揚聲器、電路板等，遙控器控制聲音模擬器發(fā)生。當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)前面有行人時，用遙控器開啟聲音模擬器。聲音模擬器立即發(fā)出機(jī)動汽車行駛的聲音，以提示前方行人。該專利提出的裝置，類似汽車的喇叭，需要人為控制，這增加了駕駛員的工作量，而且該裝置發(fā)出的聲音也不太豐富，不能更準(zhǔn)確地告知行人來車的信息。

因此，針對上述技術(shù)問題，有必要提供一種機(jī)動汽車行駛聲音的模擬系統(tǒng)及方法。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于電動汽車的機(jī)動汽車行駛聲音的模擬系統(tǒng)及方法。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案如下：

一種機(jī)動汽車行駛聲音的模擬系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

用于從電動汽車總線上獲取電動汽車的狀態(tài)信息的驅(qū)動模塊；

與所述驅(qū)動模塊相連的用于對電動汽車的狀態(tài)信息進(jìn)行處理的微處理器；

與所述微處理器相連的用于存儲聲音源信息并供微處理器選擇的存儲器；

與所述微處理器相連的用于對聲音源信息處理的音頻處理模塊；

與所述音頻處理模塊相連的用于放大信號的音頻驅(qū)動模塊；

與所述音頻驅(qū)動模塊相連的揚聲器。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述驅(qū)動模塊與電動汽車CAN總線相連，驅(qū)動模塊中包括CAN驅(qū)動電路單元。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述音頻處理模塊包括用于對聲音源進(jìn)行解碼的解碼器、以及用于對解碼得到的數(shù)字信號轉(zhuǎn)換成模擬信號的數(shù)模轉(zhuǎn)換器。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電動汽車的狀態(tài)信息包括車速信息、電動機(jī)轉(zhuǎn)速信息、變速箱檔位信息、剎車板狀態(tài)信息和電門狀態(tài)信息。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，聲音源由同等機(jī)動汽車在不同的車速、汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、變速箱檔位、剎車板狀態(tài)和油門狀態(tài)下行駛時測量而得，所述聲音源的播放長度為5~20秒。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述系統(tǒng)還包括用于將外部電壓源轉(zhuǎn)換為額定電壓源的電源處理模塊。

相應(yīng)地，一種機(jī)動汽車行駛聲音的模擬方法，所述方法包括：

S1、從電動汽車總線上獲取電動汽車的狀態(tài)信息；

S2、對電動汽車的狀態(tài)信息進(jìn)行處理，查找最佳聲音源信息，并讀取聲音源信息；

S3、對選擇的聲音源進(jìn)行處理，得到處理后的音頻信號；

S4、對該音頻信號進(jìn)行放大并播放聲音。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述步驟S2具體為：

根據(jù)電動汽車的車速信息、電動機(jī)轉(zhuǎn)速信息、變速箱檔位信息、剎車板狀態(tài)信息和電門狀態(tài)信息，通過查表的方式查找最佳的聲音源，并讀取聲音源信息。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，聲音源由同等機(jī)動汽車在不同的車速、汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、變速箱檔位、剎車板狀態(tài)和油門狀態(tài)下行駛時測量而得。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述步驟S3中對聲音源進(jìn)行處理具體為：

對聲音源進(jìn)行解碼，得到聲音源的數(shù)字信號；

對數(shù)字信號進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換，得到模擬信號。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明能夠準(zhǔn)確地模擬相同狀態(tài)下機(jī)動汽車的行駛聲音，該模擬機(jī)動汽車行駛聲音，可以幫助行人準(zhǔn)確地判斷來車的車型、速度和車距，使行人事先做好準(zhǔn)備，從而能有效地避免電動汽車與人意外相撞的事故。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一實施方式中機(jī)動汽車行駛聲音的模擬系統(tǒng)的模塊示意圖；