[發(fā)明專利]一種列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng)及其方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210371135.X
• 申請(qǐng)日: 2012-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN103713620A
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋培元;王垚;陳常江;石中年;雷達(dá)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): G05B23/02
• 分類號(hào): G05B23/02
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)車領(lǐng)域的一種列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)，尤其涉及一種列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng)及其方法。

背景技術(shù)

目前CRH2及CRH380A型的動(dòng)車組列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的工作原理是：在列車控制系統(tǒng)預(yù)先輸入列車停靠站距始發(fā)站的里程數(shù)，自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)根據(jù)列車控制系統(tǒng)檢測(cè)到的運(yùn)行里程與預(yù)先輸入的里程進(jìn)行比對(duì)，在列車到站和出站時(shí)，自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)播報(bào)進(jìn)出站信息。

以前在列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證時(shí)，是通過在運(yùn)行線路上，列車運(yùn)載行駛時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證的。由速度傳感器測(cè)量列車的行駛速度，生成列車行駛速度信號(hào)。列車控制系統(tǒng)的信號(hào)接收器接收到列車的行駛速度信號(hào)，并將此速度信號(hào)通過電流環(huán)傳遞至信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊。信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊通過模塊中元件的轉(zhuǎn)換，將得到的幅值10V、頻率0～2800Hz的正弦波信號(hào)轉(zhuǎn)換為列車運(yùn)行公里數(shù)信號(hào)，并將列車運(yùn)行公里數(shù)信號(hào)通過電流環(huán)輸出至自動(dòng)報(bào)站裝置中的比對(duì)模塊。比對(duì)模塊將列車運(yùn)行公里數(shù)信號(hào)與事先存儲(chǔ)在其中的公里數(shù)進(jìn)行對(duì)比，然后將對(duì)比結(jié)果轉(zhuǎn)換為對(duì)比信號(hào)輸出。在列車到站與出站時(shí)，列車自動(dòng)報(bào)站裝置將對(duì)比信號(hào)轉(zhuǎn)換為報(bào)站信號(hào)傳輸給放大器，由放大器將報(bào)站信號(hào)通過揚(yáng)聲器播報(bào)出去。自動(dòng)報(bào)站裝置中的比對(duì)信號(hào)都通過電流環(huán)傳輸至列車控制系統(tǒng)，通過列車控制系統(tǒng)對(duì)對(duì)比信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題后，進(jìn)行改正，再進(jìn)行列車運(yùn)載行駛時(shí)驗(yàn)證，直到列車運(yùn)載行駛時(shí)無問題為止。

上述試驗(yàn)系統(tǒng)，無法在列車靜態(tài)狀態(tài)下，對(duì)自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)功能進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，造成了試驗(yàn)成本高，效率低的問題。

基于以上需要和缺點(diǎn)，特提出本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng)及其方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

本發(fā)明公開了一種列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng)，包括列車控制系統(tǒng)和自動(dòng)報(bào)站裝置，其特征是，設(shè)置函數(shù)發(fā)生器通過與之匹配的信號(hào)連接器與列車控制系統(tǒng)相連接。

進(jìn)一步，所述的函數(shù)發(fā)生器通過電纜與信號(hào)連接器相連接。

進(jìn)一步，所述的函數(shù)發(fā)生器能輸出幅值10V、頻率0～2800Hz的正弦波信號(hào)。

進(jìn)一步，所述的自動(dòng)報(bào)站裝置內(nèi)設(shè)置有第一信號(hào)接收模塊與第一信號(hào)輸出模塊，接收模塊通過電流環(huán)與列車控制系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置的第二信號(hào)接收模塊與第二信號(hào)輸出模塊分別相連接，第一信號(hào)輸出模塊通過電流環(huán)與列車控制系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置的第二信號(hào)接收模塊與第二信號(hào)輸出模塊分別相連接。

進(jìn)一步，所述的列車控制系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置的第二信號(hào)接收模塊與第二信號(hào)輸出模塊分別通過電流環(huán)與檢測(cè)模塊相連。

進(jìn)一步，所述的列車控制系統(tǒng)設(shè)置有波形整形電路，其通過電流環(huán)分別與信號(hào)連接器和信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊相連接。

進(jìn)一步，所述的信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊設(shè)置在列車控制系統(tǒng)內(nèi)，通過電流環(huán)與第二信號(hào)接收模塊與第二信號(hào)輸出模塊分別相連接。

進(jìn)一步，所述的自動(dòng)報(bào)站裝置通過放大器與揚(yáng)聲器相連接。

本發(fā)明公開了一種列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)方法，其特征在于，其采用了如上所述的一種列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng)。其特征是：

A、所述的自動(dòng)報(bào)站裝置中預(yù)先輸入列車停靠站距始發(fā)站的里程數(shù)；

B、所述的函數(shù)發(fā)生器調(diào)制出模擬正常的行車速度信號(hào)的幅值10V、頻率0～2800Hz的正弦波信號(hào)；

C、所述的模擬的行車速度信號(hào)經(jīng)信號(hào)連接器施加給列車控制系統(tǒng)；

D、所述的列車控制系統(tǒng)對(duì)模擬速度信號(hào)經(jīng)濾波處理后，通過波形整形電路將速度信號(hào)轉(zhuǎn)換為列車運(yùn)行里程的數(shù)字信號(hào)；

E、所述的列車運(yùn)行里程的數(shù)字信號(hào)經(jīng)第二信號(hào)接收模塊與第二信號(hào)輸出模塊傳輸至自動(dòng)報(bào)站裝置，自動(dòng)報(bào)站裝置上設(shè)置的第一信號(hào)接收模塊與第一信號(hào)輸出模塊再將列車運(yùn)行里程的數(shù)字信號(hào)與預(yù)先輸入的里程進(jìn)行比對(duì)；

F、所述的對(duì)比結(jié)果經(jīng)電流環(huán)傳輸至列車控制系統(tǒng)上設(shè)置的檢測(cè)模塊中進(jìn)行檢測(cè)；

G、所述的自動(dòng)報(bào)站裝置中的比對(duì)結(jié)果為列車到站與出站時(shí)，自動(dòng)報(bào)站裝置生成報(bào)站信號(hào)，報(bào)站信號(hào)經(jīng)放大器傳輸給揚(yáng)聲器，使揚(yáng)聲器發(fā)出報(bào)站信息。

本發(fā)明的有益效果是：通過設(shè)置函數(shù)發(fā)生器，使動(dòng)態(tài)條件下才能進(jìn)行的型式試驗(yàn)，轉(zhuǎn)變?yōu)殪o態(tài)條件下就可以實(shí)施的例行試驗(yàn)。

通過上述結(jié)構(gòu)，降低了列車在動(dòng)調(diào)時(shí)造成的電力損耗及資源浪費(fèi)，并確保了每列車的自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性，穩(wěn)定性。

說明書附圖

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。