[發明專利]輪式機車原地轉向方式齒輪傳動裝置

有效

• 申請號: 201210369801.6
• 申請日: 2012-09-29
• 公開（公告）號: CN103707919B
• 公開（公告）日: 2017-02-22
• 發明（設計）人: 梁州善
• 申請（專利權）人: 梁州善
• 主分類號: B62D3/02
• 分類號: B62D3/02;B62D1/14;B60K17/06;B60K20/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明技術涉及輪式機車的轉向齒輪傳動，尤其能使機車兩側車輪逆向轉動，車體原地轉向或調頭。

背景技術

目前，公知的輪式機車的轉向方式是通過方向盤有的車采用液壓，操縱前車輪轉向，并在差速器的配合來實現的。轉向角度受到限制，如車長在6米時，其最小的轉彎半徑也需要8米，在狹窄的場地和道路是無法轉向或調頭。

發明內容

為了克服輪式機車現有轉向技術的不足，消除在狹窄場地和道路無法轉向或調頭，減少行車時間和燃油消耗，行駛機件和傳動機件的加快磨損，提升機車轉向技術性能，使機車更適合在城市街港轉向，尤其軍用的輪式裝甲戰車處于巷戰時，更迫切需要原地轉向技術，公安、特警車輛也不例外。

本發明裝置提供一種新式轉向方式齒輪傳動技術。該裝置能使雙側車輪互相逆向旋轉，在場地和道路狹窄時使車體原地轉向。

本發明裝置解決其問題所采用的技術方案是：在公知的輪式機車齒輪傳動系統中，見圖1，設計二組新式轉向齒輪傳動機構，與其傳動系統相連接，成為新的傳動系統。從圖1后面看，現有的機車后橋中間箱，是主減速齒輪和行星齒輪結合機構。為適應裝置的需要，現有的機車后橋殼由發明裝置技術方案設計的后橋殼(35)替換。后橋殼(35)分為中間箱、左側箱、右側箱，見圖4，中間箱(48)是現有主減速器殼(10)裝配處，左側箱(47)是技術方案左側新式轉向方式機構殼(34)的裝配處，右側箱(46)是技術方案新式轉向方式機構殼(17)的裝配處。左側轉向機構和右側轉向機構中的主動花鍵軸(38)、(39)，和軸上雙頭牙嵌輪(40)、(21)，牙嵌圓錐齒輪(25)、(26)、(20)、(22)，圓錐齒輪(31)、(19)，圓錐齒輪軸(32)、(18)，以及轉向齒輪操縱機構見圖2、圖3和后橋圖4，組成技術方案的雙側新式轉向齒輪傳動機構。

一種輪式機車新式轉向方式齒輪傳動裝置，在一個主動花鍵軸的中間，裝上一個跟隨軸旋轉的雙頭牙嵌輪，且能左、右滑動，在同一花鍵軸的雙頭牙嵌輪的兩邊，裝有兩個牙嵌圓錐齒輪，與花鍵軸為間隙配合，不跟隨軸旋轉，能與雙頭牙嵌輪嚙合與分離，同時，在同軸兩個牙嵌圓錐齒輪同一邊的中間，裝有一個模數相同的圓錐齒輪，與兩邊的牙嵌圓錐齒輪為常態嚙合，當雙頭牙嵌輪向左、右滑動與兩邊牙嵌圓錐齒輪分別嚙合，在主動花鍵軸的轉動下，就得到轉向相反的傳動，與現有半軸齒輪和半軸連接，就成了一種新式轉向傳動機構，能使雙側車輪逆向轉動，車體原地轉向，其特征是：左側箱內的主動花鍵軸(38)，滑動雙頭牙嵌輪(40)，牙嵌圓錐齒輪(25、26)，圓錐齒輪(31)、圓錐齒輪軸(32)，是本發明裝置左側箱的轉向齒輪傳動、齒輪軸和花鍵軸，主動花鍵軸(38)的右端與現有左半軸圓錐齒輪(5)連接，雙頭牙嵌輪(40)裝在主動花鍵軸(38)的左端，牙嵌圓錐齒輪(26)套在主動花鍵軸(38)上與軸為間隙配合，裝在左轉向齒輪殼(34)的右邊軸承座，牙嵌圓錐齒輪(25)套在主動花鍵軸(38)的左端，與軸為間隙配合，裝在齒輪殼(34)的左邊軸承座，其軸孔的左端為花鍵孔與現有半軸(12)的花鍵頭連接，圓錐齒輪(31)和軸(32)組合裝在齒輪殼(34)端頭軸承座，圓錐齒輪(31)處在牙嵌圓錐齒輪(25、26)同一邊的中間與兩齒輪為常態嚙合，成為本發明裝置的左側新式轉向齒輪傳動機構，右側箱內的主動花鍵軸(39)，雙頭牙嵌輪(21)、牙嵌圓錐齒輪(20、22)，圓錐齒輪(19)和軸(18)，是本發明裝置右側箱的轉向齒輪傳動和花鍵軸、齒輪軸，主動花鍵軸(39)的左端與現有右半軸圓錐齒輪(6)連接，雙頭牙嵌輪(21)裝在主動花鍵軸(39)的右端，牙嵌圓錐齒輪(20)套在主動花鍵軸(39)上與軸為間隙配合，裝在齒輪殼(17)左邊軸承座，牙嵌圓錐齒輪(22)套在主動花鍵軸(39)的右端，與軸為間隙配合，裝在齒輪殼(17)的右邊軸承座，其軸孔的右端為花鍵孔與現有右半軸(11)的花鍵頭連接，圓錐齒輪(19)和軸(18)組合裝在齒輪殼(17)的端頭軸承座，圓錐齒輪(19)處在牙嵌圓錐齒輪(20、22)同一邊的中間為常態嚙合，成為本發明裝置的右側新式轉向齒輪傳動機構。