[發(fā)明專(zhuān)利]非能動(dòng)安全制動(dòng)系統(tǒng)及其帶限速裝置的方向閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210369700.9
• 申請(qǐng)日: 2012-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102849646A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王志剛;申昌宏;陳建新
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 太原重工股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66D5/28
• 分類(lèi)號(hào): B66D5/28;F16K17/36
• 代理公司: 隆天國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 72003
• 代理人: 趙根喜;馮志云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及起升機(jī)構(gòu)的安全制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶限速裝置的方向閥及具有該帶限速裝置的方向閥的非能動(dòng)安全制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，起升機(jī)構(gòu)出于安全制動(dòng)的需要，需要安裝安全制動(dòng)系統(tǒng)，在卷筒超過(guò)額定轉(zhuǎn)速一定值后，使起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)并停止轉(zhuǎn)動(dòng)，起到安全制動(dòng)作用。

現(xiàn)在常用的安全制動(dòng)系統(tǒng)，包括液壓盤(pán)式安全制動(dòng)器（作用在卷筒的法蘭盤(pán)上）、包括液壓站在內(nèi)的液壓系統(tǒng)、電磁閥及配套的管路、分別安裝在卷筒（低速軸）和電機(jī)（高速軸）的編碼器及相應(yīng)的電氣控制系統(tǒng)等，當(dāng)?shù)退佥S、高速軸的轉(zhuǎn)速比超過(guò)設(shè)定值（一般為減速器速比的1.2-1.4倍）時(shí)，電氣控制系統(tǒng)通過(guò)液壓系統(tǒng)使得安全制動(dòng)器動(dòng)作將卷筒制動(dòng)。

上述安全制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)繁雜，在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中必須提供額外的動(dòng)力----電力，且由電氣控制系統(tǒng)參與整個(gè)系統(tǒng)的控制，如電氣控制系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題則可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果，或者如果有突然停電的情況，安全制動(dòng)器也可能動(dòng)作并抱死卷筒，產(chǎn)生嚴(yán)重后果。

非能動(dòng)安全制動(dòng)系統(tǒng)（或稱非能動(dòng)自動(dòng)安全制動(dòng)系統(tǒng)）很好地解決了以上問(wèn)題，能夠在無(wú)額外動(dòng)力的條件下，在卷筒（起升機(jī)構(gòu)的低速軸）超過(guò)額度轉(zhuǎn)速一定值后，自動(dòng)啟動(dòng)安裝在卷筒上的安全制動(dòng)器，使起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)并停止轉(zhuǎn)動(dòng)，起到安全制動(dòng)作用。

非能動(dòng)安全制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)液壓系統(tǒng)和氣動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)安全制動(dòng)器以對(duì)卷筒（低速軸）進(jìn)行制動(dòng)，因此，一個(gè)能夠反饋卷筒是否超速，并在卷筒超速后將上述液壓系統(tǒng)或氣動(dòng)系統(tǒng)切換到連通位的裝置是一種關(guān)鍵部件。因此，需要這樣的一種關(guān)鍵部件，且希望這樣的關(guān)鍵部件成本低、制造工藝簡(jiǎn)單。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠反饋卷筒是否超速，并在卷筒超速后將液壓系統(tǒng)或氣動(dòng)系統(tǒng)切換到連通位的帶限速裝置的方向閥。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種具有本發(fā)明帶限速裝置的方向閥的非能動(dòng)安全制動(dòng)系統(tǒng)

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

一種帶限速裝置的方向閥，用于起升機(jī)構(gòu)的非能動(dòng)安全制動(dòng)系統(tǒng)，該帶限速裝置的方向閥包括；轉(zhuǎn)軸，一端連接于所述起升機(jī)構(gòu)的低速軸，與所述低速軸聯(lián)動(dòng)；一對(duì)旋轉(zhuǎn)體；一對(duì)轉(zhuǎn)臂，一端鉸接于所述轉(zhuǎn)軸，另一端連接所述旋轉(zhuǎn)體，以使所述旋轉(zhuǎn)體在所述轉(zhuǎn)軸的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力；一閥體，具有一進(jìn)口和一出口，所述進(jìn)口和出口連接在所述非能動(dòng)安全制動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)安全制動(dòng)器的液壓系統(tǒng)的液路或氣動(dòng)系統(tǒng)的氣路上，以切換所述液路或氣路的連通與截止；一閥芯，所述閥芯包括露在所述閥體外側(cè)的外露部分和在閥體內(nèi)滑動(dòng)的閥芯體，所述轉(zhuǎn)軸的另一端連同所述轉(zhuǎn)軸與所述轉(zhuǎn)臂的鉸接點(diǎn)伸入所述外露部分末端的凹陷內(nèi)圓孔中；所述閥芯體具有閥體的所述進(jìn)口和所述出口互不連通的截止位和所述進(jìn)口和所述出口通過(guò)所述閥芯體上設(shè)置的通道而連通的連通位；一彈性元件，套設(shè)于所述外露部分的外周，在所述低速軸處于靜止或正常工作轉(zhuǎn)速時(shí)，所述彈性元件的彈性力使所述閥芯體處于所述截止位，所述低速軸轉(zhuǎn)速超過(guò)正常轉(zhuǎn)速一定值時(shí)，所述離心力克服所述彈性力使所述閥芯體滑動(dòng)至所述連通位。

本發(fā)明的非能動(dòng)安全制動(dòng)系統(tǒng)，具有本發(fā)明的帶限速裝置的方向閥。

本發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明的帶限速裝置的方向閥，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，并且能夠在卷筒超速時(shí)，進(jìn)行換位動(dòng)作，將驅(qū)動(dòng)安全制動(dòng)系統(tǒng)的安全制動(dòng)器的液壓系統(tǒng)或氣動(dòng)系統(tǒng)切換至連通位，以驅(qū)動(dòng)安全制動(dòng)器制動(dòng)卷筒。本發(fā)明的方向閥，不需要在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中提供額外的動(dòng)力，也不需要由電氣系統(tǒng)進(jìn)行控制，也不會(huì)因突然停電而抱死卷筒，增加了本發(fā)明的非能動(dòng)安全制動(dòng)系統(tǒng)的有效性和安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的帶限速裝置的方向閥在零轉(zhuǎn)速處于截止位的示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的帶限速裝置的方向閥在正常工作轉(zhuǎn)速處于截止位的示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例的帶限速裝置的方向閥在超速時(shí)處于連通位的示意圖；

具體實(shí)施方式

體現(xiàn)本發(fā)明特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施例將在以下的說(shuō)明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本發(fā)明能夠在不同的實(shí)施例上具有各種的變化，其皆不脫離本發(fā)明的范圍，且其中的說(shuō)明及附圖在本質(zhì)上是當(dāng)作說(shuō)明之用，而非用以限制本發(fā)明。