[發明專利]包括對增壓機構的流體控制的發動機總成

有效

• 申請號: 201210366571.8
• 申請日: 2012-09-28
• 公開（公告）號: CN103032155A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: W.C.德內茨祖克;M.T.拉普雷斯-比布雷;M.西蒙;N.海
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02B39/14
• 分類號: F02B39/14;F01P3/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 陶梅;楊炯

技術領域

本公開涉及發動機增壓機構，更具體地涉及對提供給發動機增壓機構的流體的控制。

背景技術

本節提供不一定是現有技術的與本公開有關的背景信息。

內燃發動機可以燃燒氣缸內的空氣與燃料的混合物，由此產生驅動轉矩。發動機可以包括為發動機提供壓縮空氣流的渦輪增壓器。在發動機工作期間，可通過給渦輪增壓器的軸承區提供油而起到潤滑和冷卻的作用。

發明內容

本發明涉及一種動力系總成，該總成可以包括內燃發動機、增壓機構和流體供給機構。增壓機構可以與空氣源和內燃發動機相連通。流體供給機構可以包括與來自內燃發動機的加壓流體供給源以及增壓機構相連通的第一蓄積器。該蓄積器可以在發動機工作期間接納來自內燃發動機的加壓流體，并且可以在發動機關閉狀態期間將加壓流體提供給增壓機構。

基于本文所提供的描述，進一步的應用范圍將變得顯而易見。本發明內容中的描述和具體實例只是為了說明的目的，而并非意圖限制本公開的范圍。

本發明還涉及以下技術方案。

方案1.?一種動力系總成，包括：

內燃發動機；

增壓機構，所述增壓機構與空氣源和所述內燃發動機相連通；以及

流體供給機構，所述流體供給機構包括與來自所述內燃發動機的加壓流體供給源和所述增壓機構相連通的第一蓄積器，所述蓄積器在發動機工作期間接納來自所述內燃發動機的加壓流體并且在發動機關閉狀態期間將加壓流體提供給所述增壓機構。

方案2.?如方案1所述的動力系總成，還包括：與所述第一蓄積器和所述增壓機構相連通的第一控制閥；所述第一控制閥在發動機工作期間將所述第一蓄積器與所述增壓機構隔離開以免連通，并且在發動機關閉狀態期間提供所述第一蓄積器與所述增壓機構之間的連通。

方案3.?如方案2所述的動力系總成，還包括：混合動力推進系統；所述內燃發動機在第一工作模式期間提供動力從而推動包括所述動力系總成的車輛，所述混合動力推進系統在第二工作模式期間提供動力從而推動所述車輛。

方案4.?如方案2所述的動力系總成，其中，在發動機再起動狀態下，所述第一控制閥提供所述第一蓄積器與所述增壓機構之間的連通。

方案5.?如方案4所述的動力系總成，其中，所述流體供給機構與發動機潤滑系統相連通，并且所述加壓流體包括來自所述發動機潤滑系統的發動機油，在發動機再起動狀態下，所述第一控制閥提供所述第一蓄積器與所述增壓機構的軸承區之間的連通從而提供軸承潤滑。

方案6.?如方案5所述的動力系總成，其中，所述增壓機構包括渦輪增壓器。

方案7.?如方案5所述的動力系總成，其中，所述流體供給機構包括與來自所述加壓流體供給源的油相連通的第二蓄積器，并且在發動機關閉狀態下將油提供給所述增壓機構的所述軸承區從而在發動機關閉時在所述軸承區處提供冷卻。

方案8.?如方案2所述的動力系總成，其中，所述流體供給機構包括：將加壓流體提供給所述第一蓄積器的第一流動路徑、以及將來自所述第一蓄積器的加壓流體提供給所述增壓機構的第二流動路徑；所述第二流動路徑與所述第一流動路徑是并行流動布置，所述流體供給機構包括允許流體流向所述第一蓄積器并禁止流體從所述第一蓄積器經過所述第一流動路徑流向所述增壓機構的第一止回閥，所述第一控制閥控制所述第一蓄積器與所述增壓機構之間經過所述第二流動路徑進行的流體連通。

方案9.?如方案8所述的動力系總成，其中，所述第一控制閥是電磁驅動閥；所述第一止回閥和所述第一控制閥維持所述第一蓄積器內的一定體積的加壓流體，直到所述第一控制閥移動到打開位置。

方案10.?如方案1所述的動力系總成，還包括：止回閥，所述止回閥與所述流體供給機構和所述加壓流體供給源相連通，并且允許流體從所述內燃發動機流向所述第一蓄積器并禁止流體從所述第一蓄積器流向所述內燃發動機。

方案11.?一種方法，包括：

在內燃發動機的工作期間，將加壓流體從所述內燃發動機提供給第一蓄積器；

將所述加壓流體存儲在所述第一蓄積器中；以及

在發動機關閉狀態期間，將存儲的加壓流體提供給與空氣源和所述內燃發動機相連通的增壓機構。