[發(fā)明專利]包括對增壓機構的流體控制的發(fā)動機總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210366571.8
• 申請日: 2012-09-28
• 公開（公告）號: CN103032155A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設計）人: W.C.德內(nèi)茨祖克;M.T.拉普雷斯-比布雷;M.西蒙;N.海
• 申請（專利權）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02B39/14
• 分類號: F02B39/14;F01P3/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 陶梅;楊炯

1.一種動力系總成，包括：

內(nèi)燃發(fā)動機；

增壓機構，所述增壓機構與空氣源和所述內(nèi)燃發(fā)動機相連通；以及

流體供給機構，所述流體供給機構包括與來自所述內(nèi)燃發(fā)動機的加壓流體供給源和所述增壓機構相連通的第一蓄積器，所述蓄積器在發(fā)動機工作期間接納來自所述內(nèi)燃發(fā)動機的加壓流體并且在發(fā)動機關閉狀態(tài)期間將加壓流體提供給所述增壓機構。

2.如權利要求1所述的動力系總成，還包括：與所述第一蓄積器和所述增壓機構相連通的第一控制閥；所述第一控制閥在發(fā)動機工作期間將所述第一蓄積器與所述增壓機構隔離開以免連通，并且在發(fā)動機關閉狀態(tài)期間提供所述第一蓄積器與所述增壓機構之間的連通。

3.如權利要求2所述的動力系總成，還包括：混合動力推進系統(tǒng)；所述內(nèi)燃發(fā)動機在第一工作模式期間提供動力從而推動包括所述動力系總成的車輛，所述混合動力推進系統(tǒng)在第二工作模式期間提供動力從而推動所述車輛。

4.如權利要求2所述的動力系總成，其中，在發(fā)動機再起動狀態(tài)下，所述第一控制閥提供所述第一蓄積器與所述增壓機構之間的連通。

5.如權利要求4所述的動力系總成，其中，所述流體供給機構與發(fā)動機潤滑系統(tǒng)相連通，并且所述加壓流體包括來自所述發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的發(fā)動機油，在發(fā)動機再起動狀態(tài)下，所述第一控制閥提供所述第一蓄積器與所述增壓機構的軸承區(qū)之間的連通從而提供軸承潤滑。

6.如權利要求5所述的動力系總成，其中，所述增壓機構包括渦輪增壓器。

7.如權利要求5所述的動力系總成，其中，所述流體供給機構包括與來自所述加壓流體供給源的油相連通的第二蓄積器，并且在發(fā)動機關閉狀態(tài)下將油提供給所述增壓機構的所述軸承區(qū)從而在發(fā)動機關閉時在所述軸承區(qū)處提供冷卻。

8.如權利要求2所述的動力系總成，其中，所述流體供給機構包括：將加壓流體提供給所述第一蓄積器的第一流動路徑、以及將來自所述第一蓄積器的加壓流體提供給所述增壓機構的第二流動路徑；所述第二流動路徑與所述第一流動路徑是并行流動布置，所述流體供給機構包括允許流體流向所述第一蓄積器并禁止流體從所述第一蓄積器經(jīng)過所述第一流動路徑流向所述增壓機構的第一止回閥，所述第一控制閥控制所述第一蓄積器與所述增壓機構之間經(jīng)過所述第二流動路徑進行的流體連通。

9.如權利要求8所述的動力系總成，其中，所述第一控制閥是電磁驅(qū)動閥；所述第一止回閥和所述第一控制閥維持所述第一蓄積器內(nèi)的一定體積的加壓流體，直到所述第一控制閥移動到打開位置。

10.一種方法，包括：

在內(nèi)燃發(fā)動機的工作期間，將加壓流體從所述內(nèi)燃發(fā)動機提供給第一蓄積器；

將所述加壓流體存儲在所述第一蓄積器中；以及

在發(fā)動機關閉狀態(tài)期間，將存儲的加壓流體提供給與空氣源和所述內(nèi)燃發(fā)動機相連通的增壓機構。