[發(fā)明專利]負載控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210365670.4
• 申請日: 2012-09-27
• 公開（公告）號: CN103072532A
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 荒貝隆
• 申請（專利權(quán)）人: 歐姆龍汽車電子株式會社
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60Q1/00
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及負載控制裝置，特別涉及控制車輛的負載的負載控制裝置。

背景技術(shù)

以往，提出了即便在頭燈的操作開關(guān)與進行頭燈的控制的控制裝置之間發(fā)生通信不良，也能使頭燈亮燈的技術(shù)。

例如，提出了以下技術(shù)：通過通信用總線和電源供給線將具有頭燈開關(guān)的送信側(cè)ECU（Electronic?Control?Unit：電子控制單元）與頭燈ECU相互連接，當(dāng)接通頭燈開關(guān)時，經(jīng)由通信用總線將頭燈ON（接通）的通信數(shù)據(jù)從送信側(cè)ECU提供給頭燈ECU，并且，經(jīng)由電源供給線，將頭燈ON的模擬信號從送信側(cè)ECU提供給頭燈ECU（例如，參照專利文獻1）。由此，即便通信用總線被切斷，也能夠使用在電源供給線中流過的模擬信號使頭燈亮燈。

此外，以往提出了圖1所示那樣的車載系統(tǒng)。

具體而言，圖1的車載系統(tǒng)構(gòu)成為包括組合SW（開關(guān)）11、BCM（Body?Control?Module：車身控制模塊）12以及頭燈13。此外，組合SW11構(gòu)成為包括頭燈SW21和CPU22。BCM12構(gòu)成為包括CPU31、高邊驅(qū)動器32以及晶體管TR。并且，組合SW11與BCM12經(jīng)由通信線14和信號線15相互連接。

當(dāng)組合SW11的頭燈SW21被接通時，CPU22檢測到頭燈SW21被接通，經(jīng)由通信線14，開始向BCM12的CPU31輸出頭燈ON信號。接收到頭燈ON信號的CPU31將用于指示高邊驅(qū)動器32使頭燈13亮燈的正邏輯（high?active）的指令信號輸入到高邊驅(qū)動器32。接收到指令信號的輸入的高邊驅(qū)動器32開始從電池電源+B向頭燈13供給電力，使頭燈13亮燈。

此外，當(dāng)頭燈SW21被接通時，晶體管TR的基極的電位成為低電平（地電平），晶體管TR導(dǎo)通。而且，在點火電源接通的情況下，來自點火電源IG的電力經(jīng)由晶體管TR被輸入到高邊驅(qū)動器32。由此，高邊驅(qū)動器32的輸入電壓成為高電平，成為與輸入了指令信號的狀態(tài)同樣的狀態(tài)。

因此，如圖2所示，即便通信線14發(fā)生故障，CPU22與CPU31之間發(fā)生通信不良，CPU31無法檢測頭燈SW21的狀態(tài)，通過使該點火電源IG和頭燈SW21接通，也能使頭燈13亮燈。

但是，在專利文獻1中記載的發(fā)明和圖1的車載系統(tǒng)中，送信側(cè)ECU與頭燈ECU之間的布線或者組合SW11與BCM12之間的布線分別增加1個系統(tǒng)。因此，需要追加增加的布線用的線束和連接器引腳等，從而導(dǎo)致車輛的成本增加和重量增加。

此外，在專利文獻1中記載的發(fā)明和圖1的車載系統(tǒng)中，在2個系統(tǒng)的布線中同時發(fā)生了斷線、電源短路、接地故障等異常的情況下，無法使頭燈亮燈。

進而，在專利文獻1中記載的發(fā)明中，即便在布線中未發(fā)生異常，在頭燈ECU中發(fā)生了異常的情況下，也無法使頭燈亮燈。

專利文獻1：日本特開平7-232603號公報

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明即便在異常時也能可靠地使車輛的負載工作。

本發(fā)明的一個方面的負載控制裝置，根據(jù)從由用戶操作的操作部輸入的信號，控制車輛的負載，所述負載控制裝置具有：第1指令部，其根據(jù)來自操作部的信號，進行向負載供給電力的第1指令，并且在自身正常工作的情況下輸出規(guī)定的工作信號；第2指令部，其在沒有從第1指令部輸入工作信號的情況下，進行向負載供給電力的第2指令；以及電力供給控制部，其根據(jù)第1指令或所述第2指令，控制向負載的電力供給。

在本發(fā)明的第1方面的負載控制裝置中，通過第1指令部，根據(jù)來自操作部的信號，進行向負載供給電力的第1指令，在自身正常工作的情況下，輸出規(guī)定的工作信號，通過第2指令部，在沒有從第1指令部輸入工作信號的情況下，進行向負載供給電力的第2指令，根據(jù)第1指令或第2指令，控制向負載的電力供給。

因此，能夠可靠地使車輛的負載工作。

該操作部由例如開關(guān)、按鈕、按鍵等操作單元構(gòu)成。第1指令部由例如CPU（Central?Processing?Unit：中央處理單元）、ECU（Electronic?Control?Unit：電子控制單元）等控制電路構(gòu)成。第2指令部由例如驅(qū)動保持積分電路、驅(qū)動保持電路構(gòu)成。電力供給控制部由例如驅(qū)動電路構(gòu)成。

在車輛為規(guī)定的電源供給狀態(tài)的情況下，能夠使第2指令部進行第2指令。

由此，例如，在第1指令部中發(fā)生了異常的情況下，能夠與車輛的電源供給狀態(tài)連動，控制負載的接通/斷開。

在車輛為規(guī)定的電源供給狀態(tài)并且車輛的周圍的亮度低于規(guī)定的閾值的情況下，能夠使第2指令部進行第2指令。