[發(fā)明專利]鋼板彈簧橫置獨(dú)立前懸架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210365041.1
• 申請(qǐng)日: 2012-09-26
• 公開（公告）號(hào): CN102887042A
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙亮;黃修武;胡少君;張寶霞;林琳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 柳州孔輝汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): B60G11/08
• 分類號(hào): B60G11/08;B60G15/02
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 45113
• 代理人: 張榮玖

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛的前獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)，特別是一種對(duì)于傳統(tǒng)的麥弗遜前懸架進(jìn)行改進(jìn)車等商用車前軸獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的麥弗遜前懸架一般采用螺旋彈簧作為主要的彈性承載元件，減振器以空間角度進(jìn)行布置；雖然其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但螺旋彈簧需要的空間較大；汽車的載荷狀態(tài)變化大，減振器工作情況復(fù)雜，傳統(tǒng)的減振器已經(jīng)不能滿足人們對(duì)良好舒適性的要求；而且減振器的空間角度增加了制造的難度，容易造成定位不準(zhǔn)確；彈簧與減振器安裝位置集中，對(duì)滑柱上端部部分車身的強(qiáng)度剛度都有較大要求，而且彈簧與減振器不同軸，在工作過程中，減振器一直承受著彈簧的側(cè)向分力，容易造成減振器失效，進(jìn)而影響整車性能。

專利公開號(hào)為CN201110334477.X的“兩端帶滑塊橫置板簧前獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)”，公開了一種橫置板簧的前獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)，但也存在以下一些不足：1、其板簧端通過滑塊與獨(dú)立懸架連接，這樣結(jié)構(gòu)由于滑塊與板簧的相互摩擦，容易產(chǎn)生噪音，影響舒適性，同時(shí)也容易產(chǎn)生熱量，加劇滑塊與板簧間的磨損，從而影響壽命；2、其減振器在汽車前視圖向內(nèi)傾斜布置，在側(cè)視圖向后傾斜布置，減振器的空間角度增加了制造的難度，容易造成定位不準(zhǔn)確。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種鋼板彈簧橫置獨(dú)立前懸架，該懸架能夠改善現(xiàn)有麥弗遜式前懸架的操縱穩(wěn)定性能以及平順性能，實(shí)現(xiàn)良好的懸架運(yùn)動(dòng)特性，提高承載能力，并使布置更為緊湊，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，而且也克服了前述“兩端帶滑塊橫置板簧前獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)”所存在的不足之處。

解決上述問題的技術(shù)方案是：一種鋼板彈簧橫置獨(dú)立前懸架，包括帶限位塊的左、右前減振器，左、右轉(zhuǎn)向節(jié)，鋼板彈簧，穩(wěn)定桿組件，左、右下擺臂，所述左、右前減振器通過螺栓與左、右轉(zhuǎn)向節(jié)相連，左、右下擺臂分別通過下擺臂球銷與左、右轉(zhuǎn)向節(jié)相連，所述的鋼板彈簧由2片橫置的變截面上、下鋼板彈簧組成，橫向布置的鋼板彈簧兩端通過連接裝置分別與左、右下擺臂相連，鋼板彈簧中部通過鋼板彈簧固定板以及螺栓與車身連接；

所述連接裝置是由上、下夾板，中間墊板，以及分別位于上夾板與中間墊板以及下夾板與中間墊板之間的上、下橡膠塊組成，上、下夾板和中間墊板與上下橡膠塊硫化成一整體橡膠組件，上、下夾板上有螺栓孔，上夾板與鋼板彈簧通過螺栓連接，下夾板與左或右下擺臂通過螺栓連接，從而將鋼板彈簧兩端通過硫化成一體的橡膠組件分別與左、右下擺臂相連。

其進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述帶限位塊的左、右前減振器在汽車前視圖上豎直布置，在側(cè)視圖上向后傾斜，與中軸線夾角α為2～4度。

橫向布置的鋼板彈簧處于左、右下擺臂擺動(dòng)的前后點(diǎn)之間，且鋼板彈簧中心線與車輪輪心X向一致。

其更進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述減振器是磁流變泵式變阻尼減振器。?

由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明鋼板彈簧橫置獨(dú)立前懸架的有益效果是：

1．鋼板彈簧橫向布置，鋼板彈簧代替了傳統(tǒng)的螺旋彈簧，承載能力大大提高。

由于鋼板彈簧處于下擺臂前后點(diǎn)之間，且中心線基本與輪心X向一致，其中部與車身連接，兩端通過硫化成一體的的橡膠組件與左右下擺臂連接，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)或者左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鋼板彈簧都只起到承載車身重量作用，保證了左右下擺臂、轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)等對(duì)懸架運(yùn)動(dòng)的精確控制，從而獲得良好的運(yùn)動(dòng)特性，保證了懸架的操縱穩(wěn)定性能。

其次，本發(fā)明鋼板彈簧兩端通過硫化成一體的的橡膠組件與左右下擺臂螺栓連接，能夠避免鋼板彈簧與下擺臂直接的運(yùn)動(dòng)摩擦，有效消除噪音，緩和沖擊，避免摩擦生熱，而且當(dāng)此裝置失效時(shí)，只需將其更換即可，并不需要更換整個(gè)鋼板彈簧，極大地降低了維修成本。

2．所述懸架機(jī)構(gòu)減振器在汽車前視圖上豎直布置，在側(cè)視圖上向后傾斜成單一角度布置，夾角α為2～4度，這樣減小了減振器所占的空間，布置更為緊湊；當(dāng)汽車在在凹凸不平路面行駛時(shí)，由于減振器豎直布置，能有效減小減振器側(cè)向力，減小了減振器內(nèi)摩擦，有利于減振器工作耐久性；向后傾斜的減振器使得車輪有向后運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，緩和了路面的沖擊，從而改善了乘坐舒適性。

3．所述懸架機(jī)構(gòu)左右輪各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)互不影響，減少了車身的側(cè)傾和振動(dòng)；橫置的鋼板彈簧中部與車身連接，懸架具有較大的拉伸行程，使得汽車在坑洼不平路面行駛時(shí)仍能保證車輪與地面的良好接觸，獲得良好的地面附著力；此外鋼板彈簧具有下限位作用，不需要在減振器中做出拉伸限位結(jié)構(gòu)，減小減振器長(zhǎng)度。

4．所述獨(dú)立懸架的鋼板彈簧工藝簡(jiǎn)單，制造容易，生產(chǎn)成本低。

5．所述獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)緊湊，布置空間需求小，維修成本低，受力合理。