[發明專利]電動動力轉向裝置

有效

• 申請號: 201210364626.1
• 申請日: 2012-09-26
• 公開（公告）號: CN103029748A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 朝倉利浩;中山琢也;金子哲也
• 申請（專利權）人: 株式會社捷太格特
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;F16H25/22
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王軼;李偉

技術領域

本發明涉及對車輛的齒條軸施加輔助力由此輔助車輛的轉向系統的操作的電動動力轉向裝置。

背景技術

以往，作為這種電動動力轉向裝置，存在例如日本特開2011-51387號公報所記載的電動動力轉向裝置。圖9表示該日本特開2011-51387號公報所記載的電動動力轉向裝置的構造。其中，在搭載該電動動力轉向裝置的車輛中，圖中的齒條軸90與駕駛員對方向盤的操作連動地在其軸向（箭頭a1、a2所示的方向）往復動作，由此變更車輛的轉向輪的轉向角即車輛的行進方向。

作為現有技術，如圖9所示，在日本特開2011-51387號公報中所記載的電動動力轉向裝置具備：在內部插通齒條軸90、并且根據未圖示的馬達的驅動以軸線m為中心進行旋轉的筒狀的馬達軸100；和與在齒條軸90的外表面形成的螺旋溝槽91螺紋連接的滾珠絲杠螺母110。在該滾珠絲杠螺母110的右端部設置有插入馬達軸100的內部的卡合部111，將在該卡合部111的外表面形成的外螺紋部擰入在馬達軸100的內表面形成的內螺紋部，從而將滾珠絲杠螺母110與馬達軸100卡合、連結。在該電動動力轉向裝置中，馬達軸100伴隨著馬達的驅動而進行的旋轉運動經由滾珠絲杠螺母110而變換為朝向齒條軸90的軸向的直線運動，從而對齒條軸90施加輔助力。

然而，在由這樣的構造構成的電動動力轉向裝置中，若在例如車輛的轉向輪與路緣石碰撞時過大的沖擊負載作用于齒條軸90，則該沖擊負載從齒條軸90向滾珠絲杠螺母110傳遞，從而可能在滾珠絲杠螺母110的卡合部111與馬達軸100的緊固部分產生松動。而且，若由于該緊固構造的松動而導致無法將馬達的驅動力傳遞到齒條軸90，則可能無法向齒條軸90施加輔助力。

因此，在日本特開2011-51387號公報所記載的電動動力轉向裝置中，將緊固固定于馬達軸100的外周的凸緣部件120的薄板部121進行折彎加工來壓接到滾珠絲杠螺母110的凸緣部112，從而限制滾珠絲杠螺母110相對于馬達軸100的相對旋轉。由此，即使在沖擊負載作用于齒條軸90的情況下，也能夠維持馬達軸100與滾珠絲杠螺母110的連結狀態。

然而，在由這樣的構造構成的電動動力轉向裝置中，在其制造時，需要將凸緣部件120的薄板部121壓接到滾珠絲杠螺母110的凸緣部112的工序。而且這成為導致電動動力轉向裝置制造上的工時的增加或者生產成本的增加的重要因素。

發明內容

本發明提供一種即使在沖擊負載作用于齒條軸的情況下也能夠維持馬達軸與滾珠絲杠螺母的連結狀態而且還能夠減少制造工時且容易組裝的電動動力轉向裝置。

根據本發明的一個例子，其特征在于，在向齒條軸施加用于輔助車輛的轉向系統的操作的輔助力的電動動力轉向裝置中具備限制部件，該限制部件將運動轉換機構能夠相對于馬達軸而向解除卡合部的卡合的方向進行相對移動的距離限制為規定距離，卡合部的長度設定為比規定距離長。具有即使在沖擊負載作用于齒條軸的情況下也能夠維持馬達軸與滾珠絲杠螺母的連結狀態的構造，而且能夠減少制造工時且容易組裝。

通過以下參照附圖對本發明的優選實施方式進行的詳細描述，本發明的其它特征、構件、過程、步驟、特性及優點會變得更加清楚，其中，附圖標記表示本發明的要素。

附圖說明

圖1是表示本發明所涉及的電動動力轉向裝置的第一實施例的剖面構造的剖視圖。

圖2是表示第一實施例的電動動力轉向裝置的滾珠絲杠螺母周邊的放大剖面構造的剖視圖。

圖3A及圖3B是表示在第一實施例的動力轉向裝置中將滾珠絲杠螺母組裝到馬達軸的組裝方法的剖視圖。

圖4是表示第一實施例的電動動力轉向裝置的動作例的剖視圖。

圖5A是表示本發明所涉及的電動動力轉向裝置的第二實施例的剖面構造的剖視圖。

圖5B是圖5A的滾珠絲杠螺母周邊的放大圖。

圖6A是表示本發明所涉及的電動動力轉向裝置的第三實施例的剖面構造的剖視圖。

圖6B是圖6A的滾珠絲杠螺母周邊的放大圖。

圖7A是表示本發明所涉及的電動動力轉向裝置的第四實施例的剖面構造的剖視圖。

圖7B是圖7A的滾珠絲杠螺母周邊的放大圖。

圖8是表示本發明所涉及的電動動力轉向裝置的第五實施例的滾珠絲杠螺母周邊的放大剖面構造的剖視圖。

圖9是現有的電動動力轉向裝置的剖面構造的剖視圖。

具體實施方式