[發(fā)明專利]異位式地鐵車站構造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210363541.1
• 申請日: 2012-09-25
• 公開（公告）號: CN103670454A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設計）人: 陳海水
• 申請（專利權）人: 陳海水
• 主分類號: E21D13/00
• 分類號: E21D13/00;E21D9/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及一種地鐵車站構造，更具體的說涉及一種異位式地鐵車站構造。

目前技術

目前國內的地鐵車站基本都是一線一站式，除高架線路外，都是這種模式。這種一線一站式地鐵車站構造，征地面積大，拆除民房多，綜合成本高，資源浪費多，適應性差，乘客換車麻煩，很不方便。

發(fā)明內容

在左右兩邊隔離墻中間的基礎上，從下往上分先后用鋼筋水泥澆灌出異位式地鐵車站構造主體，異位式地鐵車站構造主體的兩個頂端截面各有一個分道式構造與之連接固定，兩個分道式構造的各自頂端面上連接固定有若干分行車體通道，各個分行車體通道的另一端與盾構深井連接固定。

構造主體為上下三層，底層和中層為站臺和車道的橫向結合構造，站臺地面下有敷設槽縱向敷設，敷設槽和車道之間的隔離墻面上有若干個半圓形對穿孔對穿，站臺兩頂端位置上各有一座隔離墻設置，兩座隔離墻的靠近車道的位置處，還有多層臺階與車道上下設置，在中底層的站臺上面有若干根立柱沿縱向方向均勻分布豎立，在站臺的相應位置上還有樓梯，中底層的兩個位置上站臺和車道，分左右異位設置，頂層的大廳內設有輔助設施，另外左右兩邊的相應內墻上，還有通道與地面貫通。

整體上下平面呈扇形，上下分兩層，一端的半圓弧面分上下兩排面上各有若干個車行通道各自向外伸出延伸，另一端半圓弧面內凹形截面分上下為兩個孔口。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的異位式地鐵車站構造的正視剖析圖

圖2為本發(fā)明的異位式地鐵車站構造的端視剖析圖

圖3為本發(fā)明的異位式地鐵車站構造中的分道式構造俯視剖析圖

圖4為本發(fā)明的異位式地鐵車站構造中的分道式構造端視剖析圖

圖5為本發(fā)明的異位式地鐵車站構造中的分道式構造側視圖

圖6A，圖6B分別為本發(fā)明的異位式地鐵車站構造中的盾構深井端視圖和側視圖

具體實施方式

在左右兩邊隔離墻中間的基礎上，從下往上分先后用鋼筋水泥澆灌出底層車道0，底層站臺1敷設槽30，底層立柱6，多層臺階9，底層樓梯3，隔離墻27，兩個底層分道式構造34，底層分行車體通道20，21，22和盾構深井32，31，24。

然后再在異位式地鐵車站構造底層部分上面繼續(xù)用鋼筋水泥澆灌出中層車道5，中層站臺2敷設槽35，多層臺階33，中層樓梯4，中層隔離墻26，兩個中層分道式構造29，中層分行車體通道17，18，19和盾構深井25，13，23。

以后再在異位式地鐵車站構造中層部分的頂上用鋼筋水泥澆灌出頂層大廳28和輔助設施以及進出站通道7.

列車在行駛中需要進入車站前，根據預先安排，車輛可以從任何一條線路中進入分先后進入同一個站臺旁邊的車道中，出站時還可以選擇行駛線路，從而實現多條地鐵列車在地下也能實現變換行車線路的目的。

另外乘客換車時可以實現同站換車。