[發明專利]車內空氣調節系統

有效

• 申請號: 201210362874.2
• 申請日: 2012-09-26
• 公開（公告）號: CN103029549A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 趙益宏;朱祝陽;蔡偉杰;王帥;熊想濤;陳文強;潘之杰;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60Q9/00;B60R16/023
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明涉及一種汽車空氣循環系統，尤其是涉及一種具有良好安全性、功能全面的車內空氣調節系統。

背景技術

汽車本身為一個密閉的空間，如果人在車內長時間沒將車內空氣更新可能導致車內氧氣不足而致使人窒息，而此類事故在現實生活中已發生多次，帶來很多不必要的損失。現有的空調系統一般都是根據用戶的設定進行升溫或降溫或通風，而不具備自主檢測調節能力，如果用戶在車內進入睡眠，可能會由于缺氧發生危險。

中華人民共和國國家知識產權局于2011年05月18日公開了申請公布號為CN102059930A的專利文獻，名稱是熱回收汽車空調，其包括由壓縮機、兩位四通閥、冷凝器、節流元件、熱交換設備構成的循環回路，以及與汽車發動機構成流體回路的暖風芯子，暖風芯子與發動機構成的流體回路中包括流體泵，且暖風芯子的流入側和流出側都設置有截止閥。此方案還是基于溫度調節的目的，仍然存在不能根據需要補充車內氧氣問題。

發明內容

本發明主要是解決現有技術所存在的不能根據需要提高車內氧氣濃度的技術問題，提供一種可以在車內氧氣濃度較低時主動開啟外循環補充氧氣的汽車空氣循環系統。

本發明針對上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種車內空氣調節系統，包括控制器、風機、管道、氧氣傳感器、門窗檢測器、報警裝置和人體感應器，所述管道一端連接設置在車內的內出口，另一端連接設置在車外的外口，所述風機安裝在管道內，所述門窗檢測器與車門和車窗連接，所述人體感應器安裝在車內頂部，所述氧氣傳感器安裝在車內，所述報警裝置、風機、氧氣傳感器、門窗檢測器和人體感應器分別與所述控制器電連接。

系統開始工作以后，人體感應器檢測車內是否有人。如果檢測到無人在車內，則通過門窗傳感器檢測車門、車窗是否已經關好，如果沒有關好，則開始計時。當計時達到閾值車門或者車窗仍未關好則通過報警裝置報警。人體感應器可以是熱釋電紅外傳感器，也可以是配備有圖像處理識別電路的攝像頭。報警裝置可以聲音報警器、閃光報警器和與無線信號接收裝置（如手機）配合的無線報警信號發送裝置中的一種或若干種。也可以將控制器與車門和車窗的電子鎖連接，如果檢測到車內無人且超時則控制電子鎖關閉車門車窗。

如果人體感應器檢測到車內有人，則通過氧氣傳感器檢測車內氧氣濃度。當檢測到車內氧氣濃度低于閾值時，控制器開啟風機，將車外空氣抽到車內，實現外循環，補充車內氧氣含量，避免發生缺氧或窒息事故。

作為優選，車內空氣調節系統還包括第一檢測器、空氣凈化器、第二電磁閥和第三電磁閥，所述第一檢測器為安裝在外口的空氣質量檢測器，所述第二電磁閥為一進二出的三通電磁閥，所述第三電磁閥為二進一出的三通電磁閥；所述第二電磁閥的入口通過管道連接外口，第二電磁閥的第一出口通過管道連接第三電磁閥的第一入口，第二電磁閥的第二出口通過管道連接空氣凈化器的入口；所述第三電磁閥的第二入口通過管道連接空氣凈化器的出口，第三電磁閥的出口通過管道連接內出口；所述第一檢測器、空氣凈化器、第二電磁閥和第三電磁閥分別與控制器電連接。

第一檢測器檢測外部空氣質量。當外循環開啟以后第二電磁閥的入口和第三電磁閥的出口一直保持打開。控制器根據第一檢測器的檢測結果了解外部空氣情況，如果發現外部空氣有某項或某幾項數據超標，則控制第二電磁閥的第一出口關閉，第二出口打開，同時控制第三電磁閥的第一入口關閉，第二入口打開。空氣凈化器啟動對進入車內的空氣進行凈化，防止車內空氣被污染。如果外部空氣所有被第一檢測器檢測的指標都合格，則控制器控制第二電磁閥的第一出口打開，第二出口關閉，同時控制第三電磁閥的第一入口打開，第二入口關閉，空氣不經過凈化直接進入車內。此時空氣凈化器關閉。有選擇地使用空氣凈化器可以延長空氣凈化器的壽命，降低成本。空氣凈化器可以包括低溫非對稱等離子體模塊或其他空氣凈化模塊。

作為優選，車內空氣調節系統還包括濾網和噴霧器，所述濾網設置在風機和外口之間，所述噴霧器的噴嘴插入濾網和風機之間的管道內，所述噴霧器為與控制器電連接的電子噴霧器，所述噴霧器內裝有清潔劑，所述風機為可測速的雙向無刷風機。