[發明專利]電動車輛以及用于內燃機的廢氣再循環系統的故障檢測方法

有效

• 申請號: 201210362406.5
• 申請日: 2012-09-25
• 公開（公告）號: CN103032210A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 古田賢寬;松永英雄;加村均;齋藤健司
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07;G01M15/09
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 彭里

相關申請的交叉引用

該申請基于并要求2011年10月4日提交的在先日本專利申請第2011-219965號的優先權的權益，通過引用將其全部內容結合在這里。

技術領域

本發明涉及電動車輛和故障檢測方法，在該電動車輛中，通過電力牽引補充來自內燃機的驅動力，該故障檢測方法用于該電動車輛使用的內燃機的廢氣再循環系統。

背景技術

在使用諸如汽油發動機的內燃機作為驅動源的車輛中，已知廢氣再循環（EGR）系統為用于減少發動機排氣中的NO_X的裝置，在該廢氣再循環（EGR）系統中，一些發動機廢氣被再循環到進氣系統，以便降低最高燃燒溫度并且減少NO_X的產生。如果由于發動機氣體再循環系統中的故障而沒有獲得想要的廢氣再循環的量，那么NO_X的排氣量可能增加。另一方面，如果廢氣再循環的量過度地超過想要的量，那么驅動力由于燃燒中的顯著惡化而惡化，并且諸如HC、CO以及黑煙的排出的燃燒產物的量可能大大地增加。因此，已知配備有能夠檢測廢氣再循環是否被正確地執行的故障檢測裝置的EGR系統。

在這種故障檢測裝置中，通過在內燃機運轉的同時打開和關閉EGR閥，在打開和關閉之前和之后測量進氣總管中的負壓中的變化。如果它們的值在預定范圍中，那么判定廢氣再循環是正常的，并且如果它們的值不在預定范圍中，那么判定廢氣再循環是異常的。

當在正常操作期間打開和關閉EGR閥時，扭矩震動由于燃燒波動而出現，因此驅動力惡化。所以，已知一種技術，在該技術中，在減速期間在切斷燃料供應的同時執行故障檢測，因此與在正常操作期間執行廢氣再循環系統的故障檢測的情況相比，抑制了扭矩震動等等（例如，日本專利申請特開第9-144609號公報）。

近年來，內燃機和電動機作為驅動源被聯合使用的電動車輛，亦即，混合動力車輛已經投入實際的使用。在減速期間，通過切斷對內燃機的燃料供應并且最終停止內燃機，這種電動車輛可以僅僅通過電動機的動力被驅使。因此，如果在減速期間在切斷燃料供應的同時嘗試故障檢測，那么在完成故障檢測之前，停止內燃機的轉動。結果，可能有不能確保執行廢氣再循環系統的故障檢測的足夠的機會的情況。

為了解決以上描述的問題，已知一種技術，在該技術中，當在減速期間故障檢測在切斷對內燃機的燃料供應的同時開始時，即使完成燃料供應的切斷并且滿足用于使內燃機的轉動停止的條件，也通過電動機執行內燃機的運轉（強迫轉動），直到完成預定的故障檢測，以便在進氣總管中產生負壓，從而繼續故障檢測（例如，日本專利第4274266號公報）。因此，可以確保執行廢氣再循環系統的故障檢測的足夠的機會。

發明內容

以上描述的EGR故障檢測方法具有以下問題。也就是說，當在內燃機的正常操作期間執行故障檢測時，存在扭矩震動出現并且驅動力惡化的問題。此外，在切斷燃料供應的同時執行故障檢測的情況下，當停止內燃機時，存在故障檢測被停止并且故障檢測的次數減少的問題。此外，為了不停止故障檢測，當該電動機在內燃機已經停止之后使內燃機轉動時，存在電池上的能量消耗大的問題。

為此，根據本發明的方面，它的目的是提供一種組合有內燃機和電動機的混合動力車輛；以及用于該混合動力車輛使用的內燃機的廢氣再循環的故障檢測方法，其中，在驅動力沒有惡化的情況下，可以對于EGR系統執行適當次數的故障檢測，并且可以抑制電池上的能量消耗。

為了解決以上描述的問題并且實現以上描述的目的，如下配置根據本發明的方面的混合動力車輛以及用于內燃機的廢氣再循環系統的故障檢測方法。

本發明的優點將在隨后的描述中被闡明，并且一部分將在描述從該描述顯而易見，或者可以通過本發明的實踐而被獲悉。借助于在下文中特別指出的手段和組合可實現和獲得本發明的優點。

附圖說明

結合在說明書中并構成該說明書一部分的附圖說明了本發明的各實施例，并與上面給出的總體說明和下面給出的對實施例的具體說明一起用于說明本發明的原理。

圖1是示意地圖解根據本發明的實施例的混合動力車輛的結構的圖，在根據本發明的實施例的混合動力車輛中，內燃機和電動機被用作驅動源；

圖2是圖解被結合到相同的混合動力車輛中的EGR系統的結構的圖；

圖3是圖解相同的EGR系統的故障檢測的流程的圖；以及

圖4是用于相同的EGR系統的故障檢測的時間圖。

具體實施方式