[發(fā)明專(zhuān)利]內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電源

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210361365.8
• 申請(qǐng)日: 2012-09-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102881943A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李哲;楊金林;馮勇;李恒洲;吳吉強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶永通信息工程實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H01M10/058
• 分類(lèi)號(hào): H01M10/058;H01M10/42;H01M2/02
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 鄭自群

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)的磷酸亞鐵鋰啟動(dòng)電源。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的大多數(shù)汽車(chē)仍采用鉛酸電池作為汽車(chē)啟動(dòng)電源，鉛酸電池是用一種高污染和具有毒性的金屬鉛作為主要原材料制成的電池。鉛酸電池具有循環(huán)壽命低（約300-500次）、污染嚴(yán)重、需要維護(hù)、充放電效率低和自放電高的缺點(diǎn)，電池在內(nèi)燃機(jī)上安裝幾個(gè)月不使用就會(huì)虧電，造成內(nèi)燃機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，從而需要將電池取下補(bǔ)電或更換新電池。

眾所周知，鋰電池在能量密度、比能量、記憶效果、充放電循環(huán)壽命以及環(huán)保等方面，均有著其它電池?zé)o可比擬的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用鋰電池制成的便攜式產(chǎn)品，重量輕、體積小、使用壽命長(zhǎng)，特別是對(duì)環(huán)境沒(méi)有污染，因此受到了人們的廣泛重視。磷酸亞鐵鋰電池作為一種新型環(huán)保，高效、瞬間能大電流放電的動(dòng)力電池，其獨(dú)特的性能逐漸被市場(chǎng)接受，越來(lái)越多的汽車(chē)開(kāi)始使用磷酸亞鐵鋰電池作為啟動(dòng)電池。

使用磷酸亞鐵鋰電池作為啟動(dòng)電源，需要解決鋰電池高功率密度放電問(wèn)題，以及鋰電池過(guò)充電、過(guò)放電和均衡管理的問(wèn)題。一個(gè)2.5kW的內(nèi)燃機(jī)在啟動(dòng)的1S～2S的時(shí)間內(nèi)需要提供12V電流峰值接近1000A，而現(xiàn)有的鋰電池管理系統(tǒng)則無(wú)法滿(mǎn)足其需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提出一種內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電源，其具有較高的啟動(dòng)效率，充放電系統(tǒng)能量消耗較低，可以達(dá)到節(jié)油和環(huán)保的目的。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電源，其包括：外殼、設(shè)于外殼內(nèi)的電池組及伸出于外殼設(shè)置的正負(fù)接線(xiàn)柱，所述外殼內(nèi)還設(shè)有電池保護(hù)模塊、導(dǎo)電片及連接端子；所述電池組由不少于四串的功率型磷酸亞鐵鋰電芯組成，電池保護(hù)模塊通過(guò)導(dǎo)電片與該電池組電性連接，該電池保護(hù)模塊還通過(guò)連接端子與單個(gè)電芯相連接。

其中，所述外殼包括上殼及下殼，該上、下殼采用ABS、PC或PP防火材料注塑而成。

所述上、下殼之間可以通過(guò)超聲焊接、熱板焊接或螺釘固定。

本發(fā)明的正負(fù)接線(xiàn)柱通過(guò)注塑嵌入上殼內(nèi)，該正負(fù)接線(xiàn)柱一端伸出于上殼設(shè)置，其另一端設(shè)于外殼內(nèi)且分別與電池組的正負(fù)極相連接。

進(jìn)一步地，所述外殼上與正負(fù)接線(xiàn)柱相對(duì)應(yīng)處分別設(shè)有一正、負(fù)極標(biāo)志，該正、負(fù)極標(biāo)志采用不同顏色的環(huán)氧樹(shù)脂材料澆灌而成。

本發(fā)明中，所述導(dǎo)電片設(shè)有防止電池電流過(guò)載二次保護(hù)的過(guò)載保護(hù)器。

再者，本發(fā)明的電池保護(hù)模塊內(nèi)包括有控制芯片、分別與該控制芯片電性連接的數(shù)據(jù)采集接口、開(kāi)關(guān)元件、電流選擇開(kāi)關(guān)、時(shí)間調(diào)節(jié)元件及平衡控制模塊，數(shù)據(jù)采集接口實(shí)時(shí)采集電芯電壓，控制芯片根據(jù)當(dāng)前電芯的電壓，通過(guò)控制開(kāi)關(guān)元件、電流選擇開(kāi)關(guān)、時(shí)間調(diào)節(jié)元件及平衡控制模塊，以對(duì)電池組進(jìn)行充放電均衡管理。

具體的，所述所述控制芯片包括IC芯片或者M(jìn)CU，該控制芯片可以采用日本精工或美上美的電池保護(hù)IC芯片或MCU。

此外，所述IC芯片或MCU分別與一時(shí)間調(diào)節(jié)元件、兩組開(kāi)關(guān)元件及一電流選擇開(kāi)關(guān)電性連接，該時(shí)間調(diào)節(jié)元件、兩組開(kāi)關(guān)元件及電流選擇開(kāi)關(guān)電性連接后通過(guò)一電流檢測(cè)電阻與電源輸出負(fù)極端電性連接。

所述時(shí)間調(diào)節(jié)元件可以為一可變電容，兩組開(kāi)關(guān)元件內(nèi)包括相互并聯(lián)連接的一放電開(kāi)關(guān)及一充電開(kāi)關(guān)，電池保護(hù)模塊通過(guò)電流選擇開(kāi)關(guān)以調(diào)節(jié)允許通過(guò)的電流大小，電池保護(hù)模塊通過(guò)該時(shí)間調(diào)節(jié)元件以調(diào)節(jié)允許的安全過(guò)載時(shí)間。

本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電源，其使用磷酸亞鐵鋰高功率長(zhǎng)壽命電芯結(jié)合電池保護(hù)模塊，循環(huán)壽命超過(guò)3000次循環(huán)，其電池的瞬間放電電流可達(dá)100C以上，電池充放電效率達(dá)98％以上，且電池充滿(mǎn)電后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉不存在浮充耗電的問(wèn)題；此外，其電池具有更好的溫度適應(yīng)性和約3％每月的自放電率，可以保證電池具有更高的啟動(dòng)效率和充放電系統(tǒng)較低的能量消耗，從而達(dá)到節(jié)油和環(huán)保的目的。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電源一種具體實(shí)施例的外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電源一種具體實(shí)施例的局部剖視示意圖；

圖3為本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電源一種具體實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電源一種具體實(shí)施例的電路原理示意圖。

具體實(shí)施方式