[發明專利]汽車后處理器壓力差測量系統

無效

• 申請號: 201210361236.9
• 申請日: 2012-09-25
• 公開（公告）號: CN102852610A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 王家華;董善燕
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00;G01L13/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 馬佑平

技術領域

本發明涉及汽車尾氣處理系統，尤其涉及用于汽車后處理器系統的壓力差信號采集系統。

背景技術

隨著汽車工業的發展，對汽車排放要求越來越高，許多車輛增加了排氣后處理系統，以降低汽車尾氣對環境的不利影響。因此，汽車后處理器系統的壓力信號采集和故障診斷尤為重要，而現有的后處理器系統缺少實時監控結構進行壓力、溫度等的監控。此外，后處理器系統進行實時監控壓力、溫度等數據指標時，壓力監控需要安裝壓力傳感器，一般的壓力傳感器對溫度的耐受能力較差，因此需要從后處理器上引出一段管路進行冷卻尾氣后進行測量。該段管路要求有較高的密封氣體能力，耐高溫，耐尾氣腐蝕能力，防止水汽凝結后進入壓力傳感器的能力以及良好的散熱能力。

發明內容

本發明的目的在于解決汽車后處理器系統壓力檢測的問題，提供一種可檢測汽車后處理器運行是否正常的壓力差測量系統。

實現上述目的，本發明提供的技術方案如下：

一種汽車后處理器壓力差測量系統，包括：

前取氣管，包括第一鋼管、第一軟管；

后取氣管，包括第二鋼管、第二軟管；

壓力傳感器；

所述前取氣管的第一鋼管一端與所述后處理器進氣端連接，另一端與所述第一軟管連接，所述第一軟管另一端與所述壓力傳感器連接；所述后取氣管的第二鋼管一端與所述后處理器排氣端連接，另一端與所述第二軟管連接，所述第二軟管另一端與所述壓力傳感器連接。

可選擇的，所述第一鋼管和第二鋼管在與所述后處理器連接的一端有向上傾斜段。

可選擇的，所述第一軟管、第二軟管為耐熱軟管。

可選擇的，所述第一鋼管、第二鋼管與所述后處理器接口采用錐面螺母連接。

可選擇的，所述第一鋼管與所述第一軟管連接的一端為滾圓鼓包結構，且/或所述第二鋼管在與所述第二軟管連接的一端為滾圓鼓包結構。

可選擇的，所述第一鋼管與第一軟管連接處用管夾夾緊固定，且/或所述第二鋼管與第二軟管連接處用管夾夾緊固定。

可選擇的，所述第一鋼管與第二鋼管之間具有連接支架。

本發明從后處理器前后分別取氣至壓力傳感器，以此采集壓力信號。

進一步地，本發明管路結構采用鋼管，保證了管路內高溫氣體到達壓力傳感器時冷卻充分，為壓力傳感器提供了能正常工作的環境。

進一步地，第一鋼管和第二鋼管在與所述后處理器連接的一端有向上傾斜段，當車輛由運行狀態轉換到停車狀態，測量管路中的尾氣所含的水汽會凝結，在重力作用下回流到后處理器中，保證了壓力傳感器測量端子不會進水。

更進一步地，第一鋼管、第二鋼管兩端的錐面螺母及滾圓鼓包結構使管路密封性良好。第一鋼管與第二鋼管之間的連接支架使整個壓力差檢測系統結構穩固。

附圖說明

下面將結合附圖對本發明的具體實施方式做進一步詳細說明，其中：

圖1是本發明實施例的立體裝配圖。

圖2是本發明實施例第一鋼管、第二鋼管的結構示意圖。

圖3是本發明前取氣管與后處理器接口連接處的局部放大圖A。

圖4是本發明第一鋼管與第一軟管連接處的局部放大圖B。

上圖中序號：1-后處理器?11-后處理器接口?2-前取氣管?3-后取氣管?4-壓力傳感器?21-第一鋼管?210-第一鋼管向上傾斜段?22-第一軟管?31-第二鋼管?310-第二鋼管向上傾斜段?32-第二軟管?5-錐面螺母?61-支架?62-支架

具體實施方式

下面結合附圖，通過具體實施例對本發明作進一步的描述。

圖1是本發明實施例的立體裝配圖。如圖1所示，后處理器壓力差測量系統包括前取氣管2、后取氣管3、壓力傳感器4；前取氣管2的第一鋼管21一端與后處理器1進氣端連接，另一端插入第一軟管22，第一軟管22另一端與壓力傳感器4連接；后取氣管的第二鋼管31一端與后處理器1排氣端連接，另一端插入第二軟管32中，第二軟管32另一端與壓力傳感器4連接。優選的，本實施例中第一鋼管21在與后處理器1連接的一端具有第一鋼管向上傾斜段210，第二鋼管31在與后處理器1連接的一端具有第二鋼管向上傾斜段310，第一軟管、第二軟管為耐熱軟管。本領域普通技術人員可以想象，前取氣管2和后取氣管3能夠水平連接至壓力傳感器，軟管采用普通軟管，但管路不具備本優選實施例的良好的散熱、耐熱能力以及耐高溫防止水汽凝結后進入壓力傳感器的能力。