[發(fā)明專利]一種汽車離合器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210361144.0
• 申請(qǐng)日: 2012-09-26
• 公開（公告）號(hào): CN102900785A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程玉保
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 程玉保
• 主分類號(hào): F16D25/12
• 分類號(hào): F16D25/12;F16D25/06
• 代理公司: 淮安市科文知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 32223
• 代理人: 謝觀素

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出裝置，具體涉及一種汽車離合器。

背景技術(shù)????

本申請(qǐng)人在先公開了一種離合器專利（專利號(hào)：201010109671.3，申請(qǐng)日：2010年2月5日，公開日：2010年8月25日，公開號(hào)：CN101813141A），該專利的離合器，由壓盤、氣導(dǎo)軸承總成和腳踏板離合總泵三個(gè)部分構(gòu)成，腳踏板離合總泵與氣導(dǎo)軸承總成通過氣管相連接，氣導(dǎo)軸承總成與壓盤通過外聯(lián)膠塊和氣管相連。此種結(jié)構(gòu)的離合器，一般應(yīng)用于載重汽車中。在載重汽車重載高速行駛時(shí)，如果遇到緊急情況需要急剎車制動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)還處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，傳動(dòng)系統(tǒng)急剎車降速則承受較大的負(fù)載力，此時(shí)離合器一般通過離合器片打滑來減輕傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)載力，這樣長期使用后，將嚴(yán)重影響離合器的使用壽命，而且對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)也有一定損傷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是對(duì)現(xiàn)有的離合器結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，提供一種在傳動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)動(dòng)作發(fā)生后離合器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分離、對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)不造成損傷、且提高離合器使用壽命的一種汽車離合器。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種汽車離合器，包括制動(dòng)總泵、腳踏板離合總泵、氣導(dǎo)軸承總成及壓盤，所述制動(dòng)總泵與腳踏板離合總泵連通，腳踏板離合總泵與氣導(dǎo)軸承總成及壓盤連通，在制動(dòng)總泵與腳踏板離合總泵之間依次連通有阻離閥和自動(dòng)分離閥。

一種汽車離合器，包括制動(dòng)總泵、腳踏板離合總泵、氣導(dǎo)軸承總成及壓盤，所述制動(dòng)總泵與腳踏板離合總泵連通，腳踏板離合總泵與氣導(dǎo)軸承總成及壓盤連通，在制動(dòng)總泵與腳踏板離合總泵之間連通有阻離閥，所述腳踏板離合總泵內(nèi)的上氣密封活塞設(shè)有壓頭，阻離閥連通于上氣密封活塞與壓頭之間的閥腔。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明通過在制動(dòng)總泵與腳踏板離合總泵之間依次連通有阻離閥和自動(dòng)分離閥，或者在制動(dòng)總泵與腳踏板離合總泵之間連通有阻離閥，阻離閥連通于腳踏板離合總泵的上氣密封活塞與壓頭之間的閥腔，當(dāng)踩下制動(dòng)總泵時(shí)，制動(dòng)氣流通過阻離閥的連接氣管進(jìn)入自動(dòng)分離閥或者腳踏板離合總泵，自動(dòng)分離閥或者腳踏板離合總泵的出氣口打開，氣導(dǎo)軸承總成的氣流排出，壓盤內(nèi)氣壓消除，離合器分離，減小制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出離合器片打滑造成的磨損，消除傳動(dòng)系統(tǒng)過載帶來的傷害。另外，阻離閥設(shè)有通與閉的控制裝置，需在電磁閥及彈簧的作用下才能動(dòng)作，這樣，載重汽車在下坡中就可以關(guān)閉電磁閥開關(guān)，急剎時(shí)阻離閥的氣流通道關(guān)閉，自動(dòng)分離閥或者腳踏板離合總泵的出氣口關(guān)閉，離合器仍處于接合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出，確保汽車在下坡行駛中的行程安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明第一實(shí)施例，參見圖1：

一種汽車離合器，包括制動(dòng)總泵1、腳踏板離合總泵3、氣導(dǎo)軸承總成6及壓盤7，制動(dòng)總泵1與腳踏板離合總泵3連通，腳踏板離合總泵3與氣導(dǎo)軸承總成6及壓盤7連通，在制動(dòng)總泵1與腳踏板離合總泵3之間依次連通有阻離閥5和自動(dòng)分離閥2。

所述自動(dòng)分離閥2，閥體內(nèi)設(shè)有第一隔板25、第二隔板29、頂桿23、活塞24及氣流進(jìn)口21、第一氣流出口27、第二氣流出口27’、氣流排出口22，頂桿23上端設(shè)有第三隔板231，活塞24下端貫穿第四隔板241中心孔，其中：

頂桿23下端貫穿第一隔板25、第二隔板29中心孔后，其下端面蓋于活塞24的氣流排出口22的通道上口，或?qū)⑺鐾ǖ郎峡诜忾]；第二隔板29的中心孔與頂桿23之間設(shè)有氣流通道，中心孔的直徑小于活塞24上端直徑；?

氣流進(jìn)口21連通第一隔板25與第三隔板231之間的閥腔，通過管道54與阻離閥5的氣流出口53連通；

第一氣流出口27連通第二隔板29與第四隔板241之間的閥腔，通過氣管28與腳踏板離合總泵3的出氣口38連通；

第二氣流出口27’連通第一隔板25與第二隔板29之間的閥腔，通過氣管28’與氣導(dǎo)軸承總成6的進(jìn)氣口連通；

在第三隔板231與閥體之間、第四隔板241與活塞24上端之間設(shè)有復(fù)位彈簧，四個(gè)隔板25、29、231、241均通過密封圈26對(duì)自動(dòng)分離閥2閥體進(jìn)行密封。