[發(fā)明專利]一種太空運輸飛機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210354369.3
• 申請日: 2012-09-22
• 公開（公告）號: CN102837830A
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設計）人: 邵仲倫;邵旭平
• 申請（專利權(quán)）人: 邵仲倫
• 主分類號: B64G1/00
• 分類號: B64G1/00;B64G1/42;B64G1/40
• 代理公司: 太原高欣科創(chuàng)專利代理事務所(普通合伙) 14109
• 代理人: 崔雪花

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明一種太空運輸飛機，屬于太空衛(wèi)星運輸發(fā)射技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的運輸飛機都是靠抽取空氣中的氣流來實現(xiàn)加速減速，但是當運輸飛機飛得越高空氣越稀薄，飛出大氣層外后運輸飛機就會失去動力來源；運載火箭完全使用推進劑做推力，沒有完全利用大氣層內(nèi)的氣流，造成了大量的資源浪費，而且火箭在使用過一次后就會墜毀，不能夠重復使用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問題是提供一種可重復使用的太空運輸飛機，可在大氣層外飛行將衛(wèi)星送上軌道，還能夠節(jié)省大量的推進劑。

為了解決上述技術(shù)問題，所采用的技術(shù)方案是：一種太空運輸飛機，包括機體、駕駛艙、推進劑箱、高壓氧氣瓶、高壓天然氣瓶、液體天然氣箱、動力組件、液氧空溫式氣化裝置和液態(tài)天然氣空溫式氣化裝置，機體的前端設有駕駛艙，機體外面的尾部上安裝有液氧空溫式氣化裝置和液態(tài)天然氣空溫式氣化裝置，機體中間的內(nèi)部為中空密封并安裝有推進劑箱、動力組件、液氧爐式汽化器、液態(tài)天然氣爐式汽化器、第一明火液氧汽化器、第二明火液氧汽化器、高壓氧氣瓶、高壓天然氣瓶和液體天然氣箱，機體內(nèi)部安裝有四個減速噴氣發(fā)動機，所述四個減速噴氣發(fā)動機的出氣口伸出到機體的下方，機體的兩個機翼上各安裝有兩個加力渦輪噴氣發(fā)動機，其中靠近機體中間的兩個加力渦輪噴氣發(fā)動機與機體內(nèi)部相通，四個脈沖發(fā)動機分別安裝在機體尾端的上、下、左、右四個方向，所述四個脈沖發(fā)動機均與高壓氧氣瓶和高壓天然氣瓶連通；

所述推進劑箱為多個液氧儲箱構(gòu)成；

所述動力組件的結(jié)構(gòu)為：活塞式發(fā)動機的輸出軸上安裝有第一泵、第二泵、第三泵和第四泵；

第二泵和第四泵的入口均與推進劑箱內(nèi)的液氧儲箱連通，第二泵的出口與第一明火液氧汽化器連通，第四泵的出口與第二明火液氧汽化器連通，第一明火液氧汽化器和第二明火液氧汽化器均與高壓氧氣瓶和高壓天然氣瓶連通；

液氧爐式汽化器的結(jié)構(gòu)為：混合室底座的上方安裝有導熱圓筒，所述導熱圓筒上安裝有螺旋狀的氣化管，混合室底座的下面開有兩個入氣口分別與高壓氧氣瓶和高壓天然氣瓶連通，混合式底座的上面設有火嘴，所述火嘴位于導熱圓筒的內(nèi)部；

所述液態(tài)天然氣爐式汽化器與液氧爐式汽化器的結(jié)構(gòu)相同；

第一泵的入口與推進劑箱內(nèi)的液氧儲箱連通，第一泵的出口與液氧空溫式氣化裝置的入口連通，液氧空溫式氣化裝置的出口與液氧爐式汽化器的氣化管入口連通，所述液氧爐式汽化器的氣化管出口與高壓氧氣瓶連通；

第三泵的入口與液體天然氣箱連通，第三泵的出口與液態(tài)天然氣空溫式氣化裝置的入口連通，液態(tài)天然氣空溫式氣化裝置的出口與液態(tài)天然氣爐式汽化器的氣化管入口連通，所述液態(tài)天然氣爐式汽化器的氣化管出口與高壓天然氣瓶連通。

所述的脈沖發(fā)動機為中空且一端設有開口的球形，所述脈沖發(fā)動機的開口端相對的位置安裝有一個火花塞，脈沖發(fā)動機的兩側(cè)設有高壓氧氣入氣口和高壓天然氣入氣口，高壓氧氣入氣口與高壓氧氣瓶連通，高壓天然氣入氣口與高壓天然氣瓶連通。

所述的第一明火液氧汽化器和第二明火液氧汽化器的結(jié)構(gòu)為：一端開口的球形內(nèi)部設有液氧通道，所述液氧通道通過液氧入口與推進劑箱的液氧儲箱連通，所述開口端設有混合空間，所述混合空間與高壓氧氣瓶和高壓天然氣瓶連通，混合空間上設有火嘴。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的有益效果是：本發(fā)明在機體中間安裝有推進劑箱，在大氣層內(nèi)時，直接使用空氣做推進劑，到了空氣稀薄區(qū)和真空中可用推進劑箱自帶液氧進行氣化后使用，實現(xiàn)了將衛(wèi)星送上軌道或?qū)⒇浳锼蜕峡臻g站的作用的同時還節(jié)省了大量的推進劑；本發(fā)明尾部安裝的四個脈沖發(fā)動機可控制本發(fā)明轉(zhuǎn)向，同時四個減速噴氣發(fā)動機可在本發(fā)明降落時實現(xiàn)減速，使其靠機翼滑行降落到機場，補充足夠的液氧和液態(tài)天然氣后即可重新使用，極大地降低了消耗成本。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明中的脈沖發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明中的第一明火液氧汽化器和第二明火液氧汽化器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明中的液氧經(jīng)過液氧空溫式氣化裝置和液氧爐式汽化器后進入高壓氧氣瓶的示意圖。