[發明專利]車輛充電無線控制系統及方法

無效

• 申請號: 201210354049.8
• 申請日: 2012-09-21
• 公開（公告）號: CN102832676A
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 鄧平;彭勇;代幼文
• 申請（專利權）人: 重慶恒通電動客車動力系統有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J17/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云

1.一種車輛充電無線控制系統，包括電池管理系統（1）、動力電池組（2）、車身控制器（3）和集電器（4）；所述電池管理系統（1）、動力電池組（2）、車身控制器（3）和集電器（4）接入CAN網絡（5）；其特征在于：還包括第一無線收發模塊（6）；所述第一無線收發模塊（6）的輸入端連接所述電池管理系統（1）的第一輸出端；所述動力電池組（2）的正極通過正極充電繼電器（7）與所述集電器（4）的正極連接；所述動力電池組（2）的負極通過負極充電繼電器（8）與所述集電器（4）的負極連接；所述電池管理系統（1）的第二輸出端連接所述正極充電繼電器（7）的控制端；所述電池管理系統（1）的第三輸出端連接所述負極繼電器（8）的控制端；

所述車身控制器（3）還連接有開關輸入模塊（301）；所述開關輸入模塊（301）由充電啟動開關（302）、集電弓上升開關（303）和集電弓下降開關（304）組成；所述充電啟動開關（302）的輸出端連接所述車身控制器（3）的第一開關信號輸入端，所述集電弓上升開關（303）的輸出端連接所述車身控制器（3）的第二開關信號輸入端，所述集電弓下降開關（304）的輸出端連接所述車身控制器（3）的第三開關信號輸入端。

2.如權利要求1所述的車輛充電無線控制系統，其特征在于：動力電池組（2）與所述負極充電繼電器（8）之間還設置有電流傳感器（9）；所述集電器（4）的負極與所述負極充電繼電器（8）的輸入端連接，所述負極充電繼電器（8）的輸出端通過所述電流傳感器（9）連接所述動力電池組（2）的負極；所述電流傳感器（9）的輸出端連接所述電池管理系統（1）的輸入端。

3.如權利要求1所述的車輛充電無線控制系統，其特征是：所述CAN網絡（5）上還連接有電量儀表（10）；所述電池管理系統（1）發送數據給所述電量儀表（10）。

4.如權利要求1或2或3所述的車輛充電無線控制系統，其特征是：還包括充電機（11）；所述充電機（11）的充電控制器連接有第二無線收發模塊（12）；所述充電機（11）通過授電弓（13）連接所述集電器（4）的集電弓。

5.一種基于權利要求1所述的車輛充電無線控制系統的控制方法，其特征在于包括以下步驟：

步驟一、通過集電弓上升開關（303）發送信號給車身控制器（3）；所述車身控制器（3）接收到所述集電弓上升開關（303）發出的信號后控制集電器（4）的集電弓上升；

步驟二、通過充電啟動開關（302）發送信號給所述車身控制器（3）；所述車身控制器（3）接收到信號后向所述電池管理系統（1）發送指令；所述電池管理系統（1）控制所述正極充電繼電器（7）和負極充電繼電器（8）閉合；

步驟三、所述電池管理系統（1）通過第一無線收發模塊（6）向第二無線收發模塊（12）發送指令，所述第二無線收發模塊（12）將接收到的指令傳送給充電機（11）的充電控制器；所述充電機（11）根據所述電池管理系統（1）發出的指令對動力電池組（2）進行充電；

步驟四、所述電池管理系統（1）通過第一無線收發模塊（6）向第二無線收發模塊（121）發送指令，所述第二無線收發模塊（12）將接收到的指令傳送給充電機（11）的充電控制器，所述充電機（11）停止對動力電池組（2）充電；所述電池管理系統（1）控制所述正極充電繼電器（7）和負極充電繼電器（8）斷開。

6.如權利要求5所述的基于車輛充電無線控制系統的控制方法，其特征是：還包括電池管理系統（1）判斷動力電池組（2）當前電量的步驟；

電池管理系統（1）在充電過程中計算SOC；當SOC＜100%時，繼續充電；當SOC=100%時，所述電池管理系統（1）通過第一無線收發模塊（6）向第二無線收發模塊（12）發送指令，所述第二無線收發模塊（12）將接收到的指令傳送給充電機（11）的充電控制器，所述充電機（11）停止對動力電池組（2）充電；所述電池管理系統（1）控制所述正極充電繼電器（7）和負極充電繼電器（8）斷開。