[發明專利]混合動力驅動總成及應用其的混合動力驅動汽車

無效

• 申請號: 201210350693.8
• 申請日: 2012-09-19
• 公開（公告）號: CN102848898A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 黃勇;顏廣博;李強;翁浩宇
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術領域

本發明涉及汽車傳動技術領域，尤其涉及一種混合動力驅動總成及應用其的混合動力驅動汽車。

背景技術

混合動力驅動汽車、電動汽車、增程式電動汽車是未來新能源汽車的主要驅動形式。

傳統混合動力驅動汽車中，設置有混合動力驅動總成，其中主要包括牽引電機、發電機、發動機及變速器。牽引電機用于驅動車輪，發動機專門用于驅動發電機從而對汽車電池進行再充電和/或將電力直接地供給至牽引電機。

在上述混合動力驅動總成工作的過程中，發動機輸出的機械能通過發電機轉化為電能，該電能再輸入牽引電機以使牽引電機輸出機械能，進而驅動汽車行駛。由于發動機輸出的機械能經過發電機和牽引電機后會有很大一部分損失，一般情況下會有20％以上的損失，這樣使得混合動力驅動總成的驅動效率比較低。

發明內容

本發明的實施例提供一種混合動力驅動總成及應用其的混合動力驅動汽車，解決了現有的混合動力驅動總成在工作過程中驅動效率比較低的問題。

為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案：

一種混合動力驅動總成，包括：第一電機、第二電機、發動機及變速器，所述變速器包括離合器、低速齒輪對、高速齒輪對、動力切換單元、二軸以及相對同軸向設置的第一動力輸入軸和第二動力輸入軸；所述高速齒輪對的主動輪套設在所述第一動力輸入軸上，從動輪固定在所述二軸上；所述低速齒輪對的主動輪固定在所述第二動力輸入軸上，從動輪固定在所述二軸上；所述動力切換單元位于所述第一動力輸入軸與所述第二動力輸入軸之間，固定在所述第一動力輸入軸上；當所述動力切換單元處于工作狀態時，將所述第一動力輸入軸上的動力傳遞至所述高速齒輪對的主動輪，或者傳遞至所述低速齒輪對的主動輪；所述發動機的動力經由所述第一電機與所述離合器傳遞至所述第一動力輸入軸，所述第二電機直接驅動所述第二動力輸入軸。

進一步地，所述混合動力驅動總成，還包括主減速器，所述主減速器包括減速齒輪對，所述減速齒輪對的主動輪固定在所述二軸上，所述減速齒輪對的動力由與所述主減速器相連的動力輸出軸輸出。

進一步地，所述動力切換單元包括花鍵轂及與所述花鍵轂花鍵連接的滑套；所述滑套在所述花鍵轂上滑動；當所述滑套滑至所述高速齒輪對一側時，所述第一輸入軸的動力傳遞至所述高速齒輪對的主動輪；當所述滑套滑至所述低速齒輪對一側時，所述第一輸入軸的動力傳遞至所述低速齒輪對的主動輪。

進一步地，所述第一電機由第一控制器控制，所述第二電機由第二控制器控制。

進一步地，所述混合動力驅動總成，還包括主電池組，所述主電池組通過所述第一控制器、第二控制器分別與所述第一電機和所述第二電機對應連接。

一種混合動力驅動汽車，設置有上述的混合動力驅動總成。

本發明實施例提供了一種混合動力驅動總成及應用其的混合動力驅動汽車，由于發動機產生的動力能經由第一電機和離合器傳遞至第一動力輸入軸，而動力切換單元在處于工作狀態時，能夠將第一動力輸入軸的動力傳遞至高速齒輪對的主動輪，或者傳遞至低速齒輪對的主動輪，最終將動力傳遞至二軸以驅動車輪，因此，可以實現發動機在不同的速度下直接參與驅動，可以避免現有技術中的發動機在能量轉換的過程中能量損耗的問題發生，從而提高了混合動力驅動總成的驅動效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例提供的一種混合動力驅動總成的示意圖；

圖2為本發明實施例提供的另一種混合動力驅動總成的示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

本發明實施例提供了一種混合動力驅動總成，如圖1所示，包括：第一電機11、第二電機12、發動機13及變速器15。