[發明專利]一種微型貨車鉚接車架總成

無效

• 申請號: 201210348664.8
• 申請日: 2012-09-19
• 公開（公告）號: CN102837740A
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 于曉軍;王培強;于剛;秦憲濤
• 申請（專利權）人: 中航黑豹股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 濟南日新專利代理事務所 37224
• 代理人: 謝省法

技術領域

本發明屬于汽車行駛系統技術領域，具體是一種微型貨車鉚接車架總成。?

背景技術

隨著社會和經濟的發展，汽車在各行各業的應用越來越廣泛。目前，微型貨車車架的橫梁結構主要以槽型斷面沖壓結構為主，模具投入成本較大；車架總成功能單一；前拖鉤和后拖鉤均為鍛件或鑄件，生產成本高。市場上較多的貨車車架結構布置不夠理想，車架質量距理想狀態還有比較大的距離，在輕量化、節約成本等提高性價比上還不夠完善。隨著國際油價的不斷攀升，汽車的輕量化也趨于必須解決的發展方向。?

發明內容

本發明的目的是為了解決上述技術的不足，提供一種設計合理，結構簡單、緊湊，易制造，安裝方便，輕量化、性價比合理的微型貨車鉚接車架總成。?

本發明所采用的技術方案是：一種微型貨車鉚接車架總成，包括縱梁、橫梁、加強板，在左縱梁2與右縱梁1之間依次設有第一管梁總成3、前橫梁總成4、第二管梁總成5、第三管梁總成6、冷凝器橫梁7、第四管梁總成8、第五管梁9、備胎梁總成10，左右縱梁內側分別鉚接有第一加強板26、第二加強板27、第三橫梁加強板28、第四橫梁加強板29、第五加強板總成31、第六橫梁加強板33、水箱支架12、前板簧后支架總成23、后減震器支架總成18，在左縱梁上依次鉚接感載比例閥支架16、后剎車軟管支架17，在左右縱梁外側分別鉚接前減震器支架總成13、駕駛室支架14、貨箱防動板19，在右縱梁下側分別依次鉚接有離合器軟管支架15、后板簧前吊耳支架總成24、后板簧后吊耳支架總成25、前副簧支架總成30、后副簧支架總成32，其特征在于：在左右縱梁前端分別設有左右接頭總成11，接頭總成11與縱梁鉚接成一體，在接頭總成11上鉚接前吊耳支架總成22，在左縱梁接頭總成11前端的下方焊有前拖鉤20，在右縱梁后端設有后拖鉤總成21；?

左右后減震器上支架總成18分別位于縱梁的槽鋼內，與兩側腹板垂直；

備胎梁總成10上有兩個備胎支架；同時備胎梁可安裝備胎升降器；

第二管梁總成（5）呈U型結構，發動機安裝后懸置在U型結構上，防止由于意外導致直接發動機落地損壞，保障安全性。

所述的第一管梁總成3、第二管梁總成5、第三管梁總成6、第四管梁總成8和第五管梁9均為圓柱管梁；?

所述的第二加強板27、第五加強板總成31為槽鋼狀貼合鉚固在縱梁內；

所述的第一加強板26、第三橫梁加強板28、第四橫梁加強板29、第六橫梁加強板33為槽鋼狀與縱梁結合形成橫截面為矩形的框架狀；

所述的前拖鉤、后拖鉤分別采用直徑12mm、10mm的圓鋼彎曲成型。

本發明設計合理，結構簡單，車架總成輕量化，易制造、成本低，安裝、維修方便，由于在左右縱梁內分別鉚接第一加強板、第二加強板、第三橫梁加強板、第四橫梁加強板、第五橫加強板總成，第六橫梁加強板滿足結構的強度、剛度、抗扭能力；橫梁采用第一管梁、第二管梁、第三管梁、第四管梁、第五管梁，其模具投入少，降低工藝難度，減少生產成本；感載比例閥支架、后剎車軟管支架、離合器軟管支架等鉚接在車架上，使車架集成化，減少生產裝配步驟、降低運輸成本；前拖鉤、后拖鉤采用圓鋼彎曲成形，降低工藝難度，減少了生產成本；后減震器支架總成、前板簧前吊耳支架、前拖鉤在接頭總成上的位置低，使整車的整體布局更合理；后減震器支架總成位于車架的槽鋼內，使結構緊湊，提高了強度，車架輕量化，車架前部整體的結合體現了車架功能集成化。通過有限元分析以及道路試驗驗證，車架有足夠的剛度、強度、抗扭能力，滿足在不同路面、不同載荷下車架不發生扭轉變型，在縱向平面內不彎曲斷裂，車架的使用性能好，提高生產裝配效率。?

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。?

圖2為圖1的右視圖。?

圖3為第三管梁總成視圖。?

圖4為圖3的后視圖。?

圖5為第二管梁總成視圖。?

圖6為備胎梁總成視圖。?

圖7為圖2的A-A剖視圖。?

圖8為圖2的B-B剖視圖。?

具體實施方式