[發明專利]船舶的復原力恢復裝置有效

申請號：	201210348294.8	申請日：	2008-08-12
公開（公告）號：	CN102910267A	公開（公告）日：	2013-02-06
發明（設計）人：	北村徹;谷正芳;大和邦昭	申請（專利權）人：	三菱重工業株式會社
主分類號：	B63B43/04	分類號：	B63B43/04
代理公司：	中原信達知識產權代理有限責任公司 11219	代理人：	高培培;車文
地址：	日本***	國省代碼：	日本;JP
權利要求書：	查看更多	說明書：	查看更多
摘要：
搜索關鍵詞：	船舶復原恢復裝置
鉆瓜網技術展會專利詞庫專利權人專利榜在售專利公布日期熱門專利

【說明書】：

本申請為申請日為2008年8月12日、申請號為200880000364.2的、發明名稱為“船舶的復原力恢復裝置以及具備該裝置的汽車運輸船”的申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及船舶的復原力恢復裝置及具備該裝置的汽車運輸船，該船舶的復原力恢復裝置用于確保船舶損傷時的復原性。

背景技術

謀求用于確保船舶損傷時的復原性的對策。

例如，客船等具有多個區域的船體為了限制損傷時的浸水量而確保復原性，提案了一種設有排水部（Water?Trap）的構造，該排水部的構成為具備：用于將相鄰的區域隔開的壁要素即能夠支承規定荷重且具有耐火性的主壁要素；與主壁要素共同形成用于將相鄰區域隔開的壁且位于主壁要素的下方、內部不充填液體的具有耐火性的附加要素。并且，附加要素在隔斷相鄰的區域間的加熱氣體移動的同時，在相鄰區域的一方進入了海水時，允許海水向相鄰區域的另一方移動（例如，專利文獻1）。

根據該專利文獻1記載的排水部，在因船體損傷海水浸入到相鄰區域的一方的情況下，通過排水部海水也進入其它的區域。

由此，成為使船體內部的多個區域浸水的狀態，從而能夠抑制船體繞軸的旋轉力矩，提高船體的復原性能。

但是，在汽車運輸船等應用所述的排水部的情況下，存在如下問題：（a）需要在車輛裝載區域內設置多個隔壁（水密隔壁），受區域的限制；（b）必須在車輛裝載甲板間通過水密滑動門等將區域隔開；（c）由于將車輛裝載區域隔開導致增加物量，成本提高；（d）由于將車輛裝載區域隔開導致增加物量，船體重量增加（L/W增）；（e）由于將車輛裝載區域隔開而導致建造時的作業效率下降；（f）由于將車輛裝載區域隔開而造成船員的作業效率下降；（g）發生車輛裝載限制，減少裝載臺數等。

另一方面，在不采取任何對策的情況下，存在如下問題。為了確保汽車運輸船等在損傷的復原性，增大GoM（橫向穩心高度）的要求值，如果增大GoM的要求值，則在運航時受到車輛的理艙限制，當受車輛的理艙限制時，操作的空間變小。

或者，存在如下問題，為了確保損傷時的復原性，需要重心下降用的壓艙物，汽車運輸船等減少車輛裝載臺數。

另外，還提案了一種裝置，附加船底的平的主船體、和在該主船體的船底下部具有海水出入的壓力傳遞打開孔和排出空氣的放氣管的浸水槽外部船殼，構成浸水槽輔助船體，在主船體的船底下部和浸水槽輔助船體的內部間設置接合固定船脊骨（深龍骨），通過起到以目前的船舶理論為基礎的船的功能的主船體和實現包含新概念的船的防止翻轉功能的浸水槽輔助船體形成（構成），由此，外觀上看重心向下部移動，從而不容易翻轉（例如，專利文獻2）。

但是，專利文獻2記載的裝置與設置了重心下降用的壓艙物的裝置實質上相同，存在車輛裝載臺數減少等問題。

專利文獻1：（日本）特開2004－9950號公報

專利文獻2：（日本）特開平7－304490號公報

發明內容

本發明是為解決上述問題點而提案的，其以提供船舶的復原力恢復裝置及具備該裝置的汽車運輸船為目的，該船舶的復原力恢復裝置在船底附近具有巨大的空艙（管空間）等備用浮力，有效利用該空艙（管空間）等，確保船舶損傷時的復原力。

本發明是為解決所述目前的課題而開發的，權利要求范圍記載的各發明作為船舶的復原力恢復裝置及具備該裝置的汽車運輸船，分別采用了一下闡述的各裝置。

（1）第一方面發明的船舶的復原力恢復裝置，其特征在于，

在船舶船底的空艙上的最下層水密甲板上具備能夠遠距離打開的海水導入裝置。

（2）第二方面發明的船舶的復原力恢復裝置在第一方面發明的船舶的復原力恢復裝置的基礎上，其特征在于，所述海水導入裝置具備：

開設在所述水密甲板的舷側附近的海水導入孔、

堵塞所述海水導入孔的下面的水密門、

打開所述水密門的水密門打開裝置。