[發(fā)明專利]輪轂內(nèi)圈上前齒圈的成型方法及如此形成的膨徑環(huán)和輪轂

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210347538.0
• 申請(qǐng)日: 2012-07-27
• 公開（公告）號(hào): CN102896237A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A·費(fèi)雷羅;D·A·奧利維力;F·尼卡斯特里
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: SKF公司
• 主分類號(hào): B21D39/00
• 分類號(hào): B21D39/00;B21H1/10;B60B27/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 葛飛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種通過(guò)塑性變形在輪轂內(nèi)圈上形成前齒圈的方法。特別地，本發(fā)明應(yīng)用于輪轂，其內(nèi)圈包括軸和插入圈，軸具有用于滾動(dòng)體第一胎冠的滾動(dòng)座圈，插入圈具有用于滾動(dòng)體第二胎冠的第二滾動(dòng)途徑的，其中該插入圈通過(guò)由塑性變形的軸的端部限定的膨徑環(huán)軸向地保持在該軸上。

本發(fā)明進(jìn)一步涉及一種由塑性變形輪轂內(nèi)圈的所述軸的材料的方式形成的具有試圖得到的特定幾何形狀的膨徑環(huán)、在膨徑環(huán)上且通過(guò)進(jìn)一步塑性變形得到的所述前齒圈以及具有該前齒圈且具有改善機(jī)械性能的輪轂。

背景技術(shù)

在所述類型的輪轂中，前齒圈的目的是頭對(duì)頭地連接輪轂內(nèi)圈與相應(yīng)的定速接頭外圈的前齒圈，以確保扭矩從定速接頭傳遞到輪轂內(nèi)圈，其通過(guò)其凸緣端部支撐車輛的車輪。US-A-4893960中描述了這種類型的連接，其還教導(dǎo)了如何在輪轂內(nèi)圈上制造前齒圈。

EP-B-1866553教導(dǎo)了如何制造具有特定幾何尺寸的軸的終端部分，其可便于通過(guò)塑性變形得到膨徑環(huán)的操作，特別是避免了在形成前齒圈的最后步驟期間的缺陷，其通過(guò)所謂的“擺輾成形”方法的方式直接在膨徑環(huán)上得到，不管是在形成相同的操作期間或之后，因此由于軸的終端部分的特定幾何尺寸的選擇，從徑向方向上看，進(jìn)一步得到齒的上部或頭部或脊部的最終輪廓，其特征在于具有彎曲外形的第一徑向外部部分和第二矩形部分之間的至少一個(gè)不連續(xù)點(diǎn)，于是第二矩形部分通過(guò)也是彎曲的第三部分連接到齒的底部。

發(fā)明內(nèi)容

盡管上述方法和結(jié)構(gòu)是相當(dāng)滿意的，但是它們導(dǎo)致獲得的齒依賴于輪轂定速接頭的耐用性不完全可靠，并且當(dāng)裝配接頭時(shí)可能容易卡住。

因此本發(fā)明的一個(gè)目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，特別是提供一種在輪轂內(nèi)圈上通過(guò)塑性變形形成前齒圈的方法，其能依賴于由輪轂定速接頭組成的接頭的耐用性根據(jù)工作扭矩傳遞確保改善的性能、尺寸相等、高可靠性，并且根據(jù)本發(fā)明在齒圈之間光滑的嚙合不會(huì)卡住，并且在定速接頭的外圈上得到相應(yīng)互補(bǔ)的前齒圈，與通過(guò)鑄造/鍛造而不是塑性變形得到的輪轂不同。

根據(jù)本發(fā)明，提供如權(quán)利要求1所定義的一種通過(guò)塑性變形在輪轂內(nèi)圈上形成前齒圈的方法。

此外，根據(jù)權(quán)利要求5，提供一種膨徑環(huán)，其通過(guò)由軸和以軸向支持的方式安裝在軸上的插入圈組成的輪轂內(nèi)圈的軸的塑性變形材料制成。

最后，根據(jù)本發(fā)明，根據(jù)權(quán)利要求9，提供一種輪轂，所提供的輪轂，在其內(nèi)圈上具有前齒圈。

通過(guò)在經(jīng)由分離操作獲取膨徑環(huán)時(shí)形成前齒圈和通過(guò)形成根據(jù)本發(fā)明的特定幾何尺寸的膨徑環(huán)，EP-B-1866553中描述的缺點(diǎn)可以完全避免，即使從具有圓柱形幾何尺寸并且沒(méi)有擴(kuò)大部分的軸的終端部分開始，假定長(zhǎng)度是適當(dāng)?shù)摹４送猓鶕?jù)所需工時(shí)和能量消耗，通過(guò)冷塑性變形的方式形成在膨徑環(huán)上的前齒圈的步驟是簡(jiǎn)單的并且更容易制造且成本較少。

最后，根據(jù)本發(fā)明獲得的前齒圈的齒的上部或頭部的最終外形使得所提供的輪轂?zāi)芤员痊F(xiàn)有技術(shù)中更可靠的方式與定速接頭的前齒圈嚙合，特別能確保定速接頭/輪轂齒合的延長(zhǎng)的耐用性，能容易地裝配和拆裝，因?yàn)槠溆捎诓淮嬖谥T如尖銳的邊緣之類的不連續(xù)性，基本上沒(méi)有卡住的危險(xiǎn)，并且能更好地傳遞扭矩，盡管保持了相同的尺寸，由于根據(jù)本發(fā)明的齒外形確保了在齒側(cè)面之間更大的接觸表面，即使齒圈的內(nèi)外直徑與現(xiàn)有技術(shù)中的保持相等。

最后，即使具有相同的傳遞扭矩，根據(jù)本發(fā)明的輪轂前齒圈的齒和定速接頭齒圈的齒之間的接觸壓力減少，此外沿著齒的外形具有較低的局部應(yīng)力集中，因此確保了更光滑(例如，沒(méi)有猛拉)和更安靜的扭矩傳遞。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明進(jìn)一步的特征和優(yōu)勢(shì)將參考附圖從以下非限制性實(shí)施例的描述中變得明顯易懂，其中：

圖1概略地示出了根據(jù)本發(fā)明制造的具有前齒圈的輪轂的端部的徑向截面的縱向正視圖；

圖2縮小比例地示出了在根據(jù)本發(fā)明的成形方法的第一步驟結(jié)束時(shí)圖1中的輪轂，輪轂的相關(guān)細(xì)節(jié)包含在虛線矩形內(nèi)；

圖3放大比例地示出了圖2中輪轂的包含在虛線矩形內(nèi)的細(xì)節(jié)；

圖4通過(guò)根據(jù)本發(fā)明制造的前齒圈示出了根據(jù)本發(fā)明的成形方法的第二步驟結(jié)束時(shí)圖3中相同的細(xì)節(jié)；和

圖5概略地示出了圖4中齒圈的齒的設(shè)計(jì)的透視徑向視圖。

具體實(shí)施方式

參考圖1和圖2，數(shù)字1表示整個(gè)輪轂，本身是已知的，包括外圈2，在使用中試圖以已知的方式限制在車輛懸架的立柱，和內(nèi)圈3，在它們之時(shí)布置有滾動(dòng)體4的兩個(gè)胎冠。使用中，內(nèi)圈3通過(guò)前齒圈5可操作地與定速接頭(已知的且沒(méi)有明確示出)結(jié)合，并具有由車輪輪緣(圖2)定義的保持工具6。