[發(fā)明專利]雙前橋客梯車全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210346781.0
• 申請(qǐng)日: 2012-09-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102862604A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏浩文;鐘怡軍;石遷;劉桂賢;宋曉敏;李永倫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶迪馬工業(yè)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B62D7/16
• 分類號(hào): B62D7/16;B62D3/14
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及客梯車領(lǐng)域，具體地說(shuō)，尤其涉及一種雙前橋客梯車的全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

現(xiàn)有的客梯車都為單前橋客梯車，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即在前橋工字梁上加裝雙活塞雙作用油缸，并通過(guò)該油缸控制左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。在使用過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的負(fù)載太大，為此急需解決上述技術(shù)問(wèn)題。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種雙前橋客梯車的全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負(fù)載太大的缺陷，并解決兩個(gè)前橋同步轉(zhuǎn)向的問(wèn)題。?

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種雙前橋客梯車全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括車架(1)，在該車架(1)的前部設(shè)有第一轉(zhuǎn)向橋(2)，其改進(jìn)點(diǎn)在于：所述車架(1)的前部還設(shè)有第二轉(zhuǎn)向橋(3)，且該第二轉(zhuǎn)向橋(3)并排在所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)的后方；?

所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)與第二轉(zhuǎn)向橋(3)之間設(shè)有全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器(4)和中間擺臂(5)，其中全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器(4)安裝在所述?車架(1)縱梁的外側(cè)面上，所述中間擺臂(5)的上端部固套在該全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器(4)的輸出軸上；?

在所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)與中間擺臂(5)之間設(shè)置第一拉桿(6)，該第一拉桿(6)的前端與第一轉(zhuǎn)向橋(2)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂(2a)球鉸接，且第一拉桿(6)的后端與所述中間擺臂(5)的下部鉸接；?

在所述中間擺臂(5)與第二轉(zhuǎn)向橋(3)之間設(shè)置第二拉桿(7)，該第二拉桿(7)的前端與中間擺臂(5)的下部鉸接，且第二拉桿(7)的后端與所述第二轉(zhuǎn)向橋(3)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂(3a)球鉸接。?

本發(fā)明在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所述車架(1)的前部增設(shè)了一個(gè)第二轉(zhuǎn)向橋(3)，且該第二轉(zhuǎn)向橋(3)并排在所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)的后方。?

所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)與第二轉(zhuǎn)向橋(3)之間設(shè)有全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器(4)和中間擺臂(5)，其中全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器(4)安裝在所述車架(1)縱梁的外側(cè)面上，所述中間擺臂(5)的上端部固套在該全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器(4)的輸出軸上；在所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)與中間擺臂(5)之間設(shè)置第一拉桿(6)，該第一拉桿(6)的前端與第一轉(zhuǎn)向橋(2)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂(2a)球鉸接，且第一拉桿(6)的后端與所述中間擺臂(5)的下部鉸接；在所述中間擺臂(5)與第二轉(zhuǎn)向橋(3)之間設(shè)置第二拉桿(7)，該第二拉桿(7)的前端與中間擺臂(5)的下部鉸接，且第二拉桿(7)的后端與所述第二轉(zhuǎn)向橋(3)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂(3a)球鉸接。?

上述全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器(4)為擺動(dòng)泵，它工作時(shí)輸出軸會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)輸出軸上的中間擺臂(5)擺動(dòng)。如圖1所示，當(dāng)中間擺臂(5)的下端往前擺動(dòng)時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)上述第一拉桿(6)和第二拉桿(7)向前移動(dòng)，進(jìn)而使第一轉(zhuǎn)向橋(2)和第二轉(zhuǎn)向橋(3)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂同步轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)向；當(dāng)中間擺臂(5)的下端往后擺動(dòng)時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)上述第一拉桿(6)和第二拉桿(7)向后移動(dòng)，進(jìn)而使第一轉(zhuǎn)向橋(2)和第二轉(zhuǎn)向橋(3)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂同步轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛右轉(zhuǎn)向。至于轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)車輛轉(zhuǎn)向的工作原理為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的技術(shù)，在此不做贅述。?

綜上所述，本發(fā)明在原有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增設(shè)了一個(gè)轉(zhuǎn)向橋，即將原有的單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整為現(xiàn)在的雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這樣就能很好地克服原有單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負(fù)載大的缺陷。并且，本發(fā)明采用同一個(gè)中間擺臂同時(shí)帶動(dòng)第一拉桿(6)和第二拉桿(7)移動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)向橋(2)和第二轉(zhuǎn)向橋(3)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂同步轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)施，具有很好的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)價(jià)值，它的結(jié)構(gòu)特征特別適于客梯車底盤(pán)低矮的特點(diǎn)，適于大規(guī)模推廣運(yùn)用。

在本實(shí)施例中，所述第一拉桿(6)與中間擺臂(5)的鉸接點(diǎn)位于第二拉桿(7)與中間擺臂(5)鉸接點(diǎn)的下方。?

做為驅(qū)動(dòng)本轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作的一種液壓系統(tǒng)，所述全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器(4)的進(jìn)油口和回油口分別與全液壓轉(zhuǎn)向器(8)的兩個(gè)工作油口?相連，該全液壓轉(zhuǎn)向器(8)的輸入軸上套裝有方向盤(pán)(F)，且全液壓轉(zhuǎn)向器(8)的進(jìn)油口與穩(wěn)流閥(9)的出油口相連；?

所述穩(wěn)流閥(9)的進(jìn)油口通過(guò)進(jìn)油管(10)與油泵(11)相連，該進(jìn)油管(10)上串聯(lián)有單向閥(12)，且油泵(11)與油箱(13)相連；?

所述全液壓轉(zhuǎn)向器(8)的回油口通過(guò)回油管(14)與油箱(13)相連，且所述穩(wěn)流閥(9)的兩個(gè)回油接頭與該回油管(14)相連。?

上述液壓系統(tǒng)可以最大程度地借用原有單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓部件，從而較好地簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，進(jìn)而降低成本。當(dāng)然，驅(qū)動(dòng)本轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作的液壓系統(tǒng)可有很多種，并不局限于上述結(jié)構(gòu)。?