[發(fā)明專利]電控自動離合器驅(qū)動機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210345745.2
• 申請日: 2012-09-18
• 公開（公告）號: CN103671628A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳苾曜;梁鋒;歐陽石坤;謝波;毛正松
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
• 主分類號: F16D48/02
• 分類號: F16D48/02;F16D48/06
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;彭曉玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及離合器領(lǐng)域，特別涉及一種電控自動離合器驅(qū)動機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車電控自動離合器系統(tǒng)通過機(jī)械、電子、電控等方式實現(xiàn)離合器的自動控制。汽車電控自動離合器系統(tǒng)由離合器驅(qū)動機(jī)構(gòu)、控制器、傳感器、線束、顯示單元等部件組成。

如圖1所示，現(xiàn)有離合器驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括：離合器總泵1、離合器腳踏板2和離合器助力器3，離合器總泵1連接有儲油筒11，上端通過總泵推桿12與離合器腳踏板2驅(qū)動連接，下端通過油管與離合器助力器3連接，離合器助力器3還連接有儲氣筒31。操作時，司機(jī)踩下離合器踏板，離合器總泵1根據(jù)采離合器腳踏板2行程信息，將油輸送至離合器助力器3，并通過離合器助力器3的作用使離合器4實現(xiàn)分離。

現(xiàn)有離合器驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過控制離合器總泵來控制離合器助力器的進(jìn)油，進(jìn)而通過離合器助力器來控制離合器的分離，控制機(jī)構(gòu)部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作穩(wěn)定性差，故障率高，維修不方便；另外，離合器助力器需要同時運用油、氣作為控制媒介，控制成本高，系統(tǒng)穩(wěn)定性差；還有，目前市場上的離合器驅(qū)動機(jī)構(gòu)通常是集成在變速箱上，用戶想用只能同時購買他們的變速箱，成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單合理，工作穩(wěn)定性高，故障率低，維修方便，且成本低的電控自動離合器驅(qū)動機(jī)構(gòu)。

為達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明提供了一種電控自動離合器驅(qū)動機(jī)構(gòu)，包括：電磁閥、滑閥和氣缸，滑閥和氣缸通過電磁閥與氣源連接，氣缸的氣缸推桿與離合器連接；通過控制電磁閥的線圈通電情況來控制滑閥的氣路換向，以控制氣缸的氣缸推桿的伸縮，來控制離合器的分離和結(jié)合。

上述技術(shù)方案中，電磁閥為三位五通閥；滑閥上開設(shè)有第一氣孔、第二氣孔、第三氣孔和第四氣孔，并通過滑閥的活塞的滑動來控制第一氣孔、第二氣孔、第三氣孔和第四氣孔的相互通斷；電磁閥的第一進(jìn)氣口接氣源，電磁閥的第一出氣口接滑閥的第一氣孔，滑閥的第二氣孔接氣缸的進(jìn)氣口，電磁閥的第二出氣口接滑閥的第四氣孔，電磁閥的第三出氣口、第四出氣口與大氣連通，滑閥的第三氣孔接小孔排氣接頭；小孔排氣接頭的出氣端開設(shè)有截流孔。

上述技術(shù)方案中，截流孔的直徑為0.5mm。

上述技術(shù)方案中，氣缸的氣缸推桿通過搖臂和分離軸承來控制離合器的分離和結(jié)合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：該電控自動離合器驅(qū)動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單合理，通過控制三位五通電磁閥的的線圈通電情況來控制滑閥氣路換向，來控制氣缸推桿伸縮，進(jìn)而控制離合器的分離和結(jié)合，工作穩(wěn)定性高，故障率低，維修方便，且成本低。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有電控自動離合器驅(qū)動機(jī)構(gòu)的示意圖；

圖2是本發(fā)明的電控自動離合器驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電磁閥的示意圖；

圖3是本發(fā)明的電控自動離合器驅(qū)動機(jī)構(gòu)的滑閥的示意圖；

圖4是本發(fā)明的電控自動離合器驅(qū)動機(jī)構(gòu)的氣缸的示意圖；

圖5是本發(fā)明的電控自動離合器驅(qū)動機(jī)構(gòu)的滑閥小孔排氣接頭的示意圖；

圖6是本發(fā)明的電控自動離合器驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電磁閥右邊線圈通電的使用狀態(tài)示意圖；

圖7是本發(fā)明的電控自動離合器驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電磁閥兩邊線圈通電的使用狀態(tài)示意圖；

圖8是本發(fā)明的電控自動離合器驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電磁閥左邊線圈通電的使用狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的一個具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受具體實施方式的限制。需要理解的是，本發(fā)明的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準(zhǔn)，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本發(fā)明具體技術(shù)方案的限制。

本發(fā)明的電控自動離合器驅(qū)動機(jī)構(gòu)屬于電控氣動方案，即控制器通過電信號控制一個三位五通電磁閥的線圈通電情況，加上滑閥和氣缸，來實現(xiàn)快速進(jìn)氣推開氣缸和變速率排氣使氣缸慢回位的功能，進(jìn)而模擬人踩離合，分離時一腳到底快速分開離合，結(jié)合時的“快-慢-快”放松離合的動作，具體結(jié)構(gòu)包括：電磁閥5、滑閥6和氣缸7。

如圖2所示，其中，電磁閥5屬于三位五通閥，是具有三個位置的換向閥：

當(dāng)左邊的線圈51通電時，N1和O1通，P和N2通；

當(dāng)右邊的線圈52通電時，N1和P通，N2和O2通；

當(dāng)兩邊的線圈都不通電時N1和O1通，N2和O2通。