[發明專利]機動車操縱拉索減磨裝置

無效

• 申請號: 201210341707.X
• 申請日: 2012-09-02
• 公開（公告）號: CN103671463A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 王相軍
• 申請（專利權）人: 王相軍
• 主分類號: F16C1/26
• 分類號: F16C1/26;F16C1/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及機動車操縱拉索，尤其是機動車操縱拉索減磨裝置.

背景技術

公知的操縱拉索主要有線芯和護管組成，護管具有一定的柔性可彎曲，大多離合拉索在使用狀態是彎曲的，有些彎的還比較厲害，甚至還不止一處彎曲，這就帶來一些問題，大家知道，有些拉索荷載是比較大的，比如離合拉索，在彎曲部位，線芯與護管之間會產生較大摩擦阻力，較大摩擦阻力易于使線芯和護管產生磨損，而磨損的線芯和護管又會增加摩擦阻力，這就是彎曲度大、荷載大的離合拉索使用壽命短的根本原因。

本發明的內容

為了克服上述缺陷，本發明在拉索的彎曲部位設有減磨裝置，該減磨裝置減輕了拉索的彎曲部位的摩擦阻力大及磨損大問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：機動車操縱拉索減磨裝置，包括拉索線芯和拉索護管，還包括過彎支架、過彎導軌、柔性帶，所述過彎導軌與過彎支架固為一體，過彎支架與拉索護管連接，柔性帶壓在過彎導軌上并貼著過彎導軌運動，拉索線芯與柔性帶連接。

所述柔性帶包括柔性金屬片，拉索線芯與柔性金屬片連接。

所述柔性帶包括鏈條，在鏈條內側，滾輪與過彎導軌滾動接觸。

所述鏈條的鏈板與拉索線芯連接。

所述鏈條的外側，滾輪與拉索線芯滾動接觸。

本發明的有益效果是，由于在拉索彎曲部位采用過彎導軌和柔性帶，減輕了拉索在彎曲部位的摩擦阻力及磨損，提高了拉索的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明拉索減磨裝置示意圖

圖2為圖1A-A剖面結構示意圖

圖3為本發明鏈條減磨結構示意圖

圖4為圖3B-B剖面結構示意圖

圖5為本發明鏈條減磨另一種結構示意圖

圖6為圖5C-C剖面結構示意圖

圖中：1拉索線芯，2拉索護管，3過彎支架，4過彎導軌，5柔性金屬片，6鏈條，7滾輪，8銷軸，9內鏈板，10外鏈板，。

具體實施例

如圖1圖2所示，拉索護管2與過彎支架3連接，過彎支架3與過彎導軌4固為一體，表面光滑的柔性金屬片5壓在表面光滑的過彎導軌4上，拉索線芯1與柔性金屬片5的端部連接。當拉索線芯1在拉索護管2內運動時，柔性金屬片5在過彎導軌4上滑動，因柔性金屬片5在過彎導軌4上的滑動摩擦力較拉索線芯1在拉索護管2內的滑動單位面積所受的壓強小、光滑的接觸面摩擦力小，從而減輕了拉索彎曲部位摩擦阻力及磨損。

如圖3圖4所示，拉索護管2與過彎支架3連接，過彎支架3與過彎導軌4固為一體，鏈條6上的滾輪7與過彎導軌4滾動接觸，拉索線芯1與鏈條6的鏈板連接。當拉索線芯1在拉索護管2內運動時，滾輪7在過彎導軌4上滾動，其滾動磨擦力較拉索線芯1在拉索護管2內的滑動摩擦力小，從而減輕了拉索彎曲部位摩擦阻力及磨損。

如圖5圖6所示，拉索護管2與過彎支架3連接，過彎支架3與過彎導軌4固為一體，在鏈條6內側，滾輪7與過彎導軌4滾動接觸，在鏈條6外側，滾輪7與拉索線芯1滾動接觸。當拉索線芯1在拉索護管2內運動時，滾輪7既在過彎導軌4上滾動又與拉索線芯1滾動接觸，其滾動磨擦力較拉索線芯1在拉索護管2內的滑動摩擦力小，從而減輕了拉索彎曲部位摩擦阻力及磨損。