[發明專利]用于內燃機的控制器

有效

• 申請號: 201210339575.7
• 申請日: 2012-09-13
• 公開（公告）號: CN102996273B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: 寺田金千代;吉田哲;永田孝一
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D41/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司72002
• 代理人: 陳松濤,王英

技術領域

本發明涉及一種控制內燃機的燃燒條件的控制器。

背景技術

眾所周知，基于內燃機的溫度來進行燃料噴射控制。JP-2011-153608A和JP-2009-191712A描述了：為內燃機提供感測發動機冷卻劑溫度的冷卻劑溫度傳感器和感測發動機油溫或者發動機機體溫度的油溫傳感器。燃料噴射控制基于上述傳感器的檢測值來進行。

然而，由于在發動機上安裝傳感器而增加的制造步驟，以及導線數量的增加，這些溫度傳感器會增大內燃機控制系統的成本。

發明內容

本發明的目的是：提供一種用于降低了制造成本的發動機控制系統的發動機控制器。

一種控制器，控制內燃機的運行條件。所述控制器包括：溫度檢測器，檢測隨所述內燃機中的燃料燃燒而升高的溫度；及控制單元，接收由所述第一溫度檢測器檢測的溫度檢測值?？刂茊卧獙囟葯z測值限定為內燃機的基礎溫度，并基于所述溫度檢測值控制運行條件。

控制器包括溫度檢測器，其檢測隨內燃機中的燃料燃燒而升高的溫度。由于檢測的溫度與發動機溫度相關聯，因此能夠獲得發動機的基礎溫度。

與將傳感器提供給發動機以檢測發動機溫度的情況相比，將傳感器提供給發動機的過程和通過導線將傳感器連接到ECU的過程不再是必需的。因此，能夠降低發動機控制器的成本。

控制器能夠僅基于由溫度檢測器檢測的溫度來計算發動機溫度。

控制器電連接到提供給發動機的致動器。致動器用于執行燃料噴射。此外，溫度檢測器設置在控制器的殼體內。

根據另一方案，內燃機包括用于燃燒控制的致動器，在每個燃燒周期中對所述致動器通電或斷電；

內燃機進一步包括驅動元件，其對致動器通電或斷電；并且

所述溫度檢測器檢測所述驅動元件的溫度，所述驅動元件在對所述致動器通電或斷電時產生熱。

隨著燃料燃燒的反復執行，發動機溫度升高。在發動機控制器中，在每一個燃燒周期對致動器通電，并且驅動元件產生熱。由于發動機產生的熱和控制器產生的熱彼此相關，因此能夠在無需提供特定傳感器來直接感測發動機溫度的情況下，由溫度檢測器檢測基礎發動機溫度。

根據另一方案，所述致動器是點火裝置，該點火裝置通過火花塞在所述內燃機的燃燒室中產生放電火花。

提供給控制火花塞的驅動元件的電流遠大于提供給控制器的其他元件的電流。因此，溫度檢測器檢測驅動元件的溫度。由于溫度檢測器檢測大范圍的溫度，因此提高了發動機溫度的檢測精度。

根據另一方案，控制器具有第二溫度檢測器，該第二溫度檢測器檢測隨所述內燃機中燃料的燃燒而升高的溫度。所述第二溫度檢測器的溫度響應比所述第一溫度檢測器的溫度響應低。所述控制單元包括溫度計算部，該溫度計算部基于所述內燃機停止后由第二溫度檢測器檢測到的溫度來計算所述內燃機的溫度。

取決于發動機的浸潤（soak）時間周期，實際發動機溫度有可能不同于由第一溫度檢測器檢測到的溫度。這是因為實際發動機溫度的降低速度與檢測的溫度的降低速度彼此不同。實際發動機溫度的下降比檢測的溫度的下降要緩慢。因此，在發動機啟動時，當浸潤時間周期相對較短時，就有可能發生控制錯誤。

溫度計算部基于內燃機停止運行后由第二溫度檢測器檢測到的溫度來計算內燃機的溫度。因此，能夠檢測到接近于實際發動機溫度的溫度。由此，在啟動發動機時，能夠合適地增加燃料噴射量。

根據另一方案，將第一溫度檢測器布置在所述驅動元件附近；將第二溫度檢測器布置在距離所述驅動元件比所述第一溫度檢測器遠的位置。

根據另一方案，在發動機停止后，所述溫度計算部立刻基于由所述第二溫度檢測器檢測到的溫度，來修正由所述第一溫度檢測器檢測到的溫度；所述溫度計算部基于所述修正的溫度計算所述內燃機的溫度。

根據另一方案，在內燃機的排氣道中提供氧氣傳感器，該氧氣傳感器用于檢測廢氣中的氧氣濃度?；跈z測的氧氣濃度，所述控制單元控制燃料噴射器，以便使提供給燃燒室的空氣-燃料混合物的空氣-燃料比成為目標空氣-燃料比。

因此，很好地限制了發動機的排氣特性的劣化。

根據另一方案，將所述控制單元安裝到摩托車上。

摩托車的發動機安裝在摩托車上且未被車體包圍。由于發動機從其它部件受熱較少，所以發動機的溫度取決于燃料燃燒產生的熱量。發動機溫度的估計值與實際值之間的關系易于限定。在不增加其適應步驟的情況下，能夠形成用于發動機溫度估計處理的映射圖（map）。