[發(fā)明專利]城市軌道交通終端站的折返調(diào)度方案的確定方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210335759.6
• 申請(qǐng)日: 2012-09-11
• 公開（公告）號(hào): CN102837713A
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡亞峰;劉賀軍;王雪松;陳建鑫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司
• 主分類號(hào): B61L21/00
• 分類號(hào): B61L21/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

1.一種城市軌道交通終端站的折返調(diào)度方案的確定方法，其特征在于，包括：

統(tǒng)計(jì)預(yù)設(shè)的未來(lái)時(shí)間段內(nèi)終端站需折返調(diào)度的列車的出站和到站的晚點(diǎn)時(shí)間；

當(dāng)所述晚點(diǎn)時(shí)間總和大于預(yù)設(shè)晚點(diǎn)時(shí)間閾值時(shí)，確定終端站的當(dāng)前作業(yè)，依據(jù)所確定的終端站的當(dāng)前作業(yè)確定所述未來(lái)時(shí)間段內(nèi)終端站的折返調(diào)度方案；

所述確定終端站的當(dāng)前作業(yè)，依據(jù)所確定的終端站的當(dāng)前作業(yè)確定所述未來(lái)時(shí)間段內(nèi)終端站的折返調(diào)度方案包括：

依據(jù)終端站的各個(gè)需折返調(diào)度列車的前一作業(yè)，確定終端站的各個(gè)需折返調(diào)度列車的當(dāng)前可選作業(yè)集合，將所述各個(gè)需折返調(diào)度列車的當(dāng)前可選作業(yè)集合進(jìn)行整合，形成終端站的當(dāng)前可選作業(yè)集合；

確定所述終端站的當(dāng)前可選作業(yè)集合中各可選作業(yè)的發(fā)生時(shí)間，從所確定的各可選作業(yè)的發(fā)生時(shí)間中查找發(fā)生時(shí)間最早的列車的可選作業(yè)，將發(fā)生時(shí)間最早的列車的可選作業(yè)確定為終端站的當(dāng)前作業(yè)；

將終端站所要執(zhí)行的下一作業(yè)作為當(dāng)前作業(yè)，依據(jù)上述確定的終端站的當(dāng)前作業(yè)更新終端站的各個(gè)需折返調(diào)度列車的前一作業(yè)，重復(fù)上述確定終端站當(dāng)前作業(yè)的過(guò)程，直至確定出所述未來(lái)時(shí)間段內(nèi)終端站的折返調(diào)度方案。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述依據(jù)終端站的各個(gè)需折返調(diào)度列車的前一作業(yè)，確定終端站的各個(gè)需折返調(diào)度列車的當(dāng)前可選作業(yè)集合包括：

依據(jù)終端站的各個(gè)需折返調(diào)度列車的前一作業(yè)，確定與該前一作業(yè)在空間上存在接續(xù)關(guān)系或選擇關(guān)系的各個(gè)列車的可選作業(yè)；

將所確定的各個(gè)列車的可選作業(yè)，作為所述各個(gè)需折返調(diào)度列車的當(dāng)前可選作業(yè)集合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，確定所述終端站的當(dāng)前可選作業(yè)集合中各可選作業(yè)的發(fā)生時(shí)間包括：

確定各可選作業(yè)的第一候選發(fā)生時(shí)間，所述第一候選發(fā)生時(shí)間指列車的當(dāng)前作業(yè)為到站時(shí)所對(duì)應(yīng)的時(shí)間，或列車的可選作業(yè)與列車的前一作業(yè)在時(shí)間上存在接續(xù)關(guān)系所對(duì)應(yīng)的時(shí)間；

確定各可選作業(yè)的第二候選發(fā)生時(shí)間，所述第二候選發(fā)生時(shí)間根據(jù)列車的可選作業(yè)與其他列車的前一作業(yè)的相容、部分互斥或完全互斥關(guān)系決定；

比對(duì)各可選作業(yè)的第一候選發(fā)生時(shí)間，第二候選發(fā)生時(shí)間及預(yù)設(shè)的候選發(fā)生時(shí)間，將其中最晚的發(fā)生時(shí)間確定為各可選作業(yè)的發(fā)生時(shí)間。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述依據(jù)上述確定的終端站的當(dāng)前作業(yè)更新終端站的各個(gè)需折返調(diào)度列車的前一作業(yè)包括：

將上述確定的發(fā)生時(shí)間最早的列車的可選作業(yè)確定為該列車的前一作業(yè)，其他列車的前一作業(yè)保持不變。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，統(tǒng)計(jì)預(yù)設(shè)的未來(lái)時(shí)間段內(nèi)終端站需折返調(diào)度的列車的出站和到站的晚點(diǎn)時(shí)間包括：

統(tǒng)計(jì)當(dāng)前時(shí)刻終端站內(nèi)所有列車的預(yù)計(jì)出站時(shí)刻，及所述未來(lái)時(shí)間段內(nèi)列車的到站時(shí)刻，將所述預(yù)計(jì)出站時(shí)刻與所述到站時(shí)刻與實(shí)施圖計(jì)劃方案或預(yù)設(shè)折返調(diào)度方案進(jìn)行對(duì)比，計(jì)算出列車的總晚點(diǎn)時(shí)間。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

將所述折返調(diào)度方案發(fā)送給城市軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)的信號(hào)系統(tǒng)，以使城市軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)按照所述折返調(diào)度方案進(jìn)行終端站內(nèi)各列車的折返調(diào)度。