[發(fā)明專利]城市軌道交通終端站的折返調(diào)度方案的確定方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210335759.6
• 申請(qǐng)日: 2012-09-11
• 公開（公告）號(hào): CN102837713A
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡亞峰;劉賀軍;王雪松;陳建鑫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司
• 主分類號(hào): B61L21/00
• 分類號(hào): B61L21/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種城市軌道交通終端站的折返調(diào)度方案的確定方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前城市軌道交通中，終端站的折返能力是影響軌道交通線路運(yùn)輸能力的主要因素之一，因此提升終端站的折返能力對(duì)于城市軌道交通而言非常重要。其中折返能力指單位時(shí)間內(nèi)，折返站所能通過的最大折返列車對(duì)數(shù)。

發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)有技術(shù)可以通過城市軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)，完成對(duì)軌道線路內(nèi)信號(hào)設(shè)備的集中控制，實(shí)現(xiàn)列車在終端站的折返調(diào)度，該系統(tǒng)包括ATS（Automatic?Train?Supervision,列車自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)）、ATP（Automatic?Train?Protection，列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）、ATO（Automatic?Train?Operation，列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）、聯(lián)鎖等子系統(tǒng)；但現(xiàn)有城市軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)是嚴(yán)格參照實(shí)施圖進(jìn)行終端站的折返調(diào)度，各列車在終端站的折返路徑被唯一指定，當(dāng)列車前方指定的軌道區(qū)間發(fā)生故障或被占用時(shí)，該列車將一直處于等待狀態(tài)，直至該指定的軌道區(qū)間排除故障或清空區(qū)間為止，這就使得終端站的折返調(diào)度滯后于實(shí)施圖預(yù)定的計(jì)劃，造成列車晚點(diǎn)，降低了終端站的折返能力；其中實(shí)施圖指當(dāng)日全線列車運(yùn)行計(jì)劃，規(guī)定了各次列車在各站的到發(fā)時(shí)刻、?？抗傻琅c折返路徑等信息。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供一種城市軌道交通終端站的折返調(diào)度方案的確定方法及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)終端站的折返調(diào)度滯后于實(shí)施圖預(yù)定的計(jì)劃，而造成的終端站折返能力較低的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供如下技術(shù)方案：

一種城市軌道交通終端站的折返調(diào)度方案的確定方法，包括：

統(tǒng)計(jì)預(yù)設(shè)的未來時(shí)間段內(nèi)終端站需折返調(diào)度的列車的出站和到站的晚點(diǎn)時(shí)間；

當(dāng)所述晚點(diǎn)時(shí)間總和大于預(yù)設(shè)晚點(diǎn)時(shí)間閾值時(shí)，確定終端站的當(dāng)前作業(yè)，依據(jù)所確定的終端站的當(dāng)前作業(yè)確定所述未來時(shí)間段內(nèi)終端站的折返調(diào)度方案；

所述確定終端站的當(dāng)前作業(yè)，依據(jù)所確定的終端站的當(dāng)前作業(yè)確定所述未來時(shí)間段內(nèi)終端站的折返調(diào)度方案包括：

依據(jù)終端站的各個(gè)需折返調(diào)度列車的前一作業(yè)，確定終端站的各個(gè)需折返調(diào)度列車的當(dāng)前可選作業(yè)集合，將所述各個(gè)需折返調(diào)度列車的當(dāng)前可選作業(yè)集合進(jìn)行整合，形成終端站的當(dāng)前可選作業(yè)集合；

確定所述終端站的當(dāng)前可選作業(yè)集合中各可選作業(yè)的發(fā)生時(shí)間，從所確定的各可選作業(yè)的發(fā)生時(shí)間中查找發(fā)生時(shí)間最早的列車的可選作業(yè)，將發(fā)生時(shí)間最早的列車的可選作業(yè)確定為終端站的當(dāng)前作業(yè)；

將終端站所要執(zhí)行的下一作業(yè)作為當(dāng)前作業(yè)，依據(jù)上述確定的終端站的當(dāng)前作業(yè)更新終端站的各個(gè)需折返調(diào)度列車的前一作業(yè)，重復(fù)上述確定終端站當(dāng)前作業(yè)的過程，直至確定出所述未來時(shí)間段內(nèi)終端站的折返調(diào)度方案。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種城市軌道交通終端站的折返調(diào)度方案的確定系統(tǒng)，包括：

統(tǒng)計(jì)模塊，用于統(tǒng)計(jì)預(yù)設(shè)的未來時(shí)間段內(nèi)終端站需折返調(diào)度的列車的出站和到站的晚點(diǎn)時(shí)間；

判斷模塊，用于判斷所述晚點(diǎn)時(shí)間是否大于預(yù)設(shè)晚點(diǎn)時(shí)間；

確定模塊，用于在所述判斷模塊的判斷結(jié)果為是時(shí)，確定終端站的當(dāng)前作業(yè)，依據(jù)所確定的終端站的當(dāng)前作業(yè)確定所述未來時(shí)間段內(nèi)終端站的折返調(diào)度方案；

其中，所述確定模塊包括：

可選作業(yè)集合確定單元，用于依據(jù)終端站的各個(gè)需折返調(diào)度列車的前一作業(yè)，確定終端站的各個(gè)需折返調(diào)度列車的當(dāng)前可選作業(yè)集合，將所述各個(gè)需折返調(diào)度列車的當(dāng)前可選作業(yè)集合進(jìn)行整合，形成終端站的當(dāng)前可選作業(yè)集合；

當(dāng)前作業(yè)確定單元，用于確定所述終端站的當(dāng)前可選作業(yè)集合中各可選作業(yè)的發(fā)生時(shí)間，從所確定的各可選作業(yè)的發(fā)生時(shí)間中查找發(fā)生時(shí)間最早的列車的可選作業(yè)，將發(fā)生時(shí)間最早的列車的可選作業(yè)確定為終端站的當(dāng)前作業(yè)；

更新單元，用于將終端站所要執(zhí)行的下一作業(yè)作為當(dāng)前作業(yè)，依據(jù)所述當(dāng)前作業(yè)確定單元確定的終端站的當(dāng)前作業(yè)更新終端站的各個(gè)需折返調(diào)度列車的前一作業(yè)；

循環(huán)單元，用于循環(huán)執(zhí)行所述可選作業(yè)集合確定單元，所述當(dāng)前作業(yè)確定單元和所述更新單元的操作，直至確定出所述未來時(shí)間段內(nèi)終端站的折返調(diào)度方案。