[發明專利]一種以動力單元為基礎的電力機車組

有效

• 申請號: 201210334710.9
• 申請日: 2012-09-11
• 公開（公告）號: CN102795230A
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 索建國;樊運新;李希寧;金希紅;顏罡;張振華;溫中建;邢濤;楊相建
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61C3/00
• 分類號: B61C3/00;B61C17/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李鵬;李麗

技術領域

本發明涉及電力機車組技術領域，特別涉及一種以動力單元為基礎的電力機車組。

背景技術

自世界第一條鐵路誕生以來，作為載運工具的牽引動力機車經歷了蒸汽機車、內燃機車、電力機車3個階段，而電力機車的傳動方式也已經從“交—直”發展到“交—直—交”方式。

通過增加軸重提高粘著利用、采用更大功率變流元件提高機車容量、增大牽引電機功率等方式提升機車牽引力的手段已經發展到極致。

現在電力機車已經廣泛應用于鐵路運輸中的列車牽引；根據牽引需求的不同有四軸、六軸、八軸的電力機車，其形式有單節或者兩節固定重聯的電力機車。

我國幅員廣闊，鐵路運輸的需求具有多樣性，在某些特定線路及運輸編組情況下，1臺八軸機車牽引力不夠，而2臺八軸機車又有些浪費，同時兩臺八軸機車需要2組司乘人員。從運輸牽引定數的功率匹配以及減少司乘人員，降低運營成本的角度出發，需要有3節或者4節電力機車組成的電力機車組。

發明內容

本發明要解決的技術問題為提供發明一種以動力單元為基礎的電力機車組，各個動力單元采用模塊化、標準化、通用化設計，通過靈活編組的牽引模式，實現能夠滿足不同牽引力等級需求和減少司乘人員的目標，從而能夠降低運營成本。

為解決上述技術問題，本發明提供一種以動力單元為基礎的電力機車組，該電力機車組包括多節動力單元，該多節動力單元的牽引系統、通風系統、制動系統和轉向架均采用標準化設置，并可通用互換；該電力機車組兩端的動力單元均設有具備控制功能的司機室。

優選地，該多節動力單元設有貫通的走廊。

優選地，該多節動力單元中，相鄰的動力單元通過連掛風擋部件和連掛渡板連接。

優選地，該電力機車組兩端的動力單元在司機室的兩側開設有入口門，該電力機車組中間的動力單元在兩側的斜對稱位置開設有入口門。

優選地，該電力機車組兩端的動力單元設有完整功能的制動機，該電力機車組中間的動力單元設有具有重聯功能的制動機。

優選地，該電力機車組兩端的動力單元設有受流的受電弓，并各個動力單元之間采用高壓跳線連接。

優選地，通過車頂高壓母線將動力單元之間的高壓母線貫通，每個動力單元都配備有一個主斷路器，網側電路采用集中受流分散配電的方式。

優選地，電力機車組的每節動力單元采用Bo-Bo軸式，牽引電機采用交流傳動、軸控方式。

優選地，電力機車組的控制指令由處于兩端的主控端動力單元統一發出，其他各動力單元分散執行的結構。

優選地，電力機車組的每節動力單元的主斷路器間隔一段時間順序閉合。

本發明所提供以動力單元為基礎的電力機車組，該電力機車組包括多節動力單元，該多節動力單元的牽引系統、通風系統、制動系統和轉向架均采用標準化設置，并可通用互換；該電力機車組兩端的動力單元均設有具備控制功能的司機室。

在上述結構中，以單節機車為動力單元，每節機車的牽引系統、車體、轉向架、制動系統、通風系統等基本相同，兩端設有司機室，每節機車之間有貫通的中間走廊，以2節、3節、4節及以上數量編組形式的電力機車組。

所述的電力機車組采用模塊化的機車動力單元編組，靈活的編組形式易于機車牽引動力方便配置，使運輸牽引定數的功率匹配最優化；貫通式的中間走廊，能讓司機巡視整個電力機車組，減少司乘人員，降低運營成本；各機車動力單元采用模塊化設計，有利于提高機車部件通用化程度；從而有利于提高機車的可靠性，降低機車檢修成本。

綜上所述，本發明所提供的一種以動力單元為基礎的電力機車組，各個動力單元采用模塊化、標準化、通用化設計，通過靈活編組的牽引模式，實現能夠滿足不同牽引力等級需求和減少司乘人員的目標，從而能夠降低運營成本。

附圖說明

圖1為本發明一種實施例中一種以動力單元為基礎的電力機車組的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖。

具體實施方式

本發明的核心為提供發明一種以動力單元為基礎的電力機車組，各個動力單元采用模塊化、標準化、通用化設計，通過靈活編組的牽引模式，實現能夠滿足不同牽引力等級需求和減少司乘人員的目標，從而能夠降低運營成本。

為了使本領域的技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。

請參考圖1和圖2，圖1為本發明一種實施例中一種以動力單元為基礎的電力機車組的結構示意圖；圖2為圖1的俯視圖。