[發(fā)明專利]內(nèi)燃機變量氣門結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210332825.4
• 申請日: 2012-09-11
• 公開（公告）號: CN102817660A
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 左朝鳳;陳新;李傳友;陳榜;陳立新
• 申請（專利權(quán)）人: 優(yōu)華勞斯汽車系統(tǒng)（上海）有限公司
• 主分類號: F01L1/18
• 分類號: F01L1/18;F01L13/00
• 代理公司: 上海申新律師事務(wù)所 31272
• 代理人: 竺路玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機氣門結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種內(nèi)燃機變量氣門結(jié)構(gòu)。?

背景技術(shù)

由于燃料價格的升高，使得對高性能高能耗汽車的需求在下降，同時也增加了人們對于低能耗汽車的需求。人們需要一種兼具高性能和低能耗的汽車，因此變量發(fā)動機系統(tǒng)被運用到了汽車系統(tǒng)之中，以平衡和滿足對高性能與低能耗的需求。采用這種系統(tǒng)，能夠根據(jù)不同的需求進行不同的選擇操作，例如，在道路行駛時，采用低能耗模式，而在高速公路行駛時或者汽車啟動時，采用高性能模式等等。?

通用汽車公司在90年代所采用的可變排量發(fā)動機系統(tǒng)，被稱為隨選排量（OD），可以讓相反設(shè)置的一對氣缸開或閉，使得發(fā)動機有了三種不同操作模式，即8缸模式、6缸模式或4缸模式。但由于其中存在的一些棘手的問題，在較低的銷售記錄后就停產(chǎn)了。?

克萊斯勒HEMI?V8的發(fā)動機（多排量系統(tǒng)或稱為MDS），梅賽德斯的600系5.8L?V12發(fā)動機（主動氣缸控制或稱為ACC）以及本田的i-VTEC?3.5L?V6發(fā)動機（可變氣缸管理或稱為VCM）都采用過類似的設(shè)計。?

根據(jù)不同的需要設(shè)計一種對氣缸閥門具有觸發(fā)效果和無效效果的發(fā)動機機制，以改善以往可變排量發(fā)動機系統(tǒng)設(shè)計的性能、效率和穩(wěn)定性，在現(xiàn)在仍然是非常重要，并具有廣泛前景的。?

發(fā)明內(nèi)容

????本發(fā)明公開了一種內(nèi)燃機變量氣門結(jié)構(gòu)，用以提高和改善可變排量發(fā)動機系統(tǒng)中的安裝方式中的性能、效率和穩(wěn)定性。具體技術(shù)方案如下：?

????一種內(nèi)燃機變量氣門結(jié)構(gòu)，其中，包括凸輪、帶閥桿的閥門、第一從動臂、第二從動臂以及控制桿，所述第一從動臂呈豎桿狀，第二從動臂包括一橫梁以及橫梁下方的連接件；所述第一從動臂下端與發(fā)動機樞接于第一連接點，上端與所述第二從動臂橫梁一端樞接于第二連接點，所述第二從動臂橫梁的另一端與一滑動件樞接于第三連接點，所述滑動件抵靠于所述閥桿上，所述控制桿的一端與所述橫梁下方的連接件樞接于第四連接點，所述第一從動臂、第二從動臂組成一聯(lián)動件；所述聯(lián)動件與一從動件樞接于第二連接點，所述從動件頂靠所述凸輪；當(dāng)所述滑動件不對所述閥桿產(chǎn)生壓力時，所述第一從動臂處于初始位；當(dāng)所述第一從動臂處于初始位，且當(dāng)所述控制桿與所述第一從動臂平行時，所述第四連接點處于第一位置；當(dāng)所述第四連接點與所述第一連接點重合時，所述第四連接點處于第二位置；所述控制桿固定連接于所述第一位置至所述第二位置之間繞所述第四連接點的樞轉(zhuǎn)范圍內(nèi)。

上述的內(nèi)燃機變量氣門結(jié)構(gòu)，其中，所述第四連接點處于第一位置時，所述第一從動臂與控制桿的延長線相交，交點位于一條平行于所述閥桿縱軸，且經(jīng)過所述滑動件與閥桿接觸點的軸線上。?

上述的內(nèi)燃機變量氣門機構(gòu)，其中，所述四連接點處于第二位置時，所述滑動件的移動路徑接近垂直于所述閥桿的縱軸。?

上述的內(nèi)燃機變量氣門結(jié)構(gòu)，其中，所述滑動件為滾動軸承。?

上述的內(nèi)燃機變量氣門機構(gòu)，其中，所述控制桿由促動器驅(qū)動移動。?

上述的內(nèi)燃機變量氣門機構(gòu)，其中，所述促動器由控制器自動控制。?

上述技術(shù)方案的有益效果是：?

能夠持續(xù)穩(wěn)定地根據(jù)不同的需求為發(fā)動機的氣門升程結(jié)構(gòu)設(shè)定不同的輸出，有效地提高和改善了可變排量發(fā)動機系統(tǒng)的性能、效率和穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種內(nèi)燃機氣門結(jié)構(gòu)的實施例在觸發(fā)狀態(tài)下的整體結(jié)構(gòu)圖；?

圖2為本發(fā)明一種內(nèi)燃機氣門結(jié)構(gòu)的實施例在無效狀態(tài)下的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明一種內(nèi)燃機氣門結(jié)構(gòu)的實施例在部分觸發(fā)狀態(tài)下的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明一種內(nèi)燃機氣門結(jié)構(gòu)的實施例在無效狀態(tài)下的原理示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明，但不作為本發(fā)明的限定。?

結(jié)合圖1-3，為本發(fā)明一種內(nèi)燃機氣門結(jié)構(gòu)的實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖，整個氣門結(jié)構(gòu)10包括凸輪12（凸輪12的固定軸心為11）、帶閥桿25的閥門18、聯(lián)動部件，聯(lián)動部件包括第一從動臂14、第二從動臂16，第一從動臂14與發(fā)動機樞接于第一連接點13，第一從動臂14與第二從動臂16樞接于第二連接點15，第二從動臂16通過滾動軸承23與閥桿25連接。?