[發明專利]用于混合電動車輛的控制設備

有效

• 申請號: 201210331025.0
• 申請日: 2012-09-07
• 公開（公告）號: CN103072570A
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 新里幸浩
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 肖華

技術領域

本發明涉及一種用于混合電動車輛的控制設備。

背景技術

已知的混合電動車輛的實例中包括這樣一個實例，在該實例中電流從電池和由發動機驅動的發電機中的每一個被輸送到電動機，并且驅動輪通過由電動機輸出的驅動轉矩被驅動。

對于這種混合電動車輛，提出這樣的技術（相關技術），在該技術中當加速器踏板的踩踏速度等于或者高于給定值時，通過啟動發動機而由發電機產生的電流被加到從電池輸送的電流，且所得到的電流被輸送到電動機，因此作為對加速器踏板突然踩踏操作的響應，驅動轉矩急劇增加（參見第3767103號日本專利）。

因此，抑制了從電池流入電動機的沖擊電流，從而減少電池上的負載并確保從電動機輸出的驅動轉矩的響應性。

然而，在上述相關技術中，有這樣的顧慮，通過突然踩踏加速器踏板來啟動發動機的次數越多，燃料效率將越低。

實際上，眾所周知，電動機線圈溫度（電動機溫度）越低，從電池流入電動機的沖擊電流就越大，且電動機線圈溫度越高，沖擊電流就越小。

因此，當電動機線圈溫度較低時，最好在早期啟動發動機以便從發電機向電動機輸送電流，從而抑制沖擊電流。

然而，當電動機線圈溫度較高時，沖擊電流一開始就較小，從而減少在早期啟動發動機以抑制沖擊電流的必要性。

發明內容

本發明提供一種用于混合電動車輛的控制設備，該控制設備有利于考慮到電動機線圈溫度在確保通過啟動發動機的驅動轉矩的響應性的同時抑制燃料的消耗。

發明的方面提供一種用于混合電動車輛的控制設備，該混合電動車輛包含：用于驅動混合電動車輛的驅動輪的電動機；用于向電動機輸送電流的電池；用于向電動機輸送電流的發電機；以及使得發電機產生電能的發動機，控制設備配置有：用于檢測電動機的電動機溫度的溫度檢測器；用于檢測加速器踏板的踩踏速度的踩踏速度檢測器；檢測由電池輸送到電動機的電流值的電流檢測器；以及發動機調節器，使得當溫度檢測器檢測到的電動機溫度等于或者低于閾值溫度的時候，發動機啟動基于踩踏速度檢測器檢測到的踩踏速度，當電動機溫度高于閾值溫度的時候，發動機啟動基于電流檢測器檢測到的電流值，以使發電機產生電能。

控制設備可以更進一步地配置有用于設定閾值溫度以使電池的溫度越低，閾值溫度就越低的閾值溫度設定裝置。

控制設備可以更進一步地配置有用于設定閾值溫度以使電池的荷電狀態越低，閾值溫度就越低的閾值溫度設定裝置。

控制設備可以更進一步地配置有用于設定閾值溫度以使連續供電時間越長，閾值溫度就越低的閾值溫度設定裝置，在連續供電時間期間內，電流由電池連續地輸送到電動機。

電動機溫度可以包括電動機線圈的溫度。

附圖說明

圖1是圖解在其上安裝根據本發明的實施例的控制設備30的車輛10的整體配置的方框圖。

圖2是圖解控制設備30的配置的功能框圖。

圖3是圖解加速器踏板踩踏速度Vaps的定義的說明圖。

圖4是圖解通過閾值溫度設定單元52F設定閾值溫度Tr的操作的說明圖。

圖5是圖解控制設備30的操作的主要流程圖。

圖6是圖解在比較例中由駕駛員突然踩踏加速器踏板時而獲得的電流，轉矩和發動機22的啟動時間的說明圖。

圖7A是圖解當電動機線圈溫度等于或者低于閾值溫度Tr時在駕駛員突然踩踏加速器踏板時獲得的電流，轉矩和發動機22的啟動時間的說明圖。圖7B是圖解當電動機線圈溫度高于閾值溫度Tr時在駕駛員突然踩踏加速器踏板時獲得的電流，轉矩和發動機22的啟動時間的說明圖。

具體實施方式

在下文中，將參照附圖描述本發明的實施例。

如圖1中所示，根據本發明的車輛10包括：高壓電池12；逆變器14和16；用作電動機的前置電動機18；用作電動機的后置電動機20；用作內燃機的發動機22；發電機24；前輪26；后輪28；和控制設備30。

因此，車輛10構成在其上安裝有電動機18和20和發動機22的混合電動車輛。

高壓電池12向前置電動機18和后置電動機20輸送電能。更進一步地，從高壓電池12輸送到前置電動機18和后置電動機20的電流在這里將被稱為“電池電流”。

請注意給高壓電池12充電的電能由家庭商用電源或者充電站的快速充電電源通過未圖示的充電設備輸送。

逆變器14和16將高壓電池12輸送的直流電力轉換為三相交流電力，并將三相交流電力分別輸送到前置電動機18和后置電動機20。