[發明專利]一種混合動力公交車驅動裝置

有效

• 申請號: 201210330671.5
• 申請日: 2012-09-07
• 公開（公告）號: CN102826001A
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 靜占國;朱春浩
• 申請（專利權）人: 天津市松正電動汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B60K6/44
• 分類號: B60K6/44;B60K6/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種混合動力車輛驅動裝置，尤其是混合動力公交車驅動裝置。

背景技術

混合動力汽車等新能源汽車一般利用發動機與電動機兩種能源轉化裝置，將汽車或柴油等能源一部分轉化成電能，另一部分用于直接驅車輛，兼顧了傳統燃油汽車和新型電動汽車二者的優點，減少由于燃油引起的廢氣排放，同時可以回收制動能量，故而節能減排，對人們生活和國家經濟發展有重要的項獻。

混合動力驅動系統一般有串聯式、并聯式、混聯式，其中混聯式是目前普遍采用的混合動力系統驅動方式，混聯式混合動力系統的布置方式綜合了串聯式布置方式和并聯式布置方式的特點，提供了根據不同工況讓油、電兩種能源分別按照串聯、并聯或串并聯結合三種模式工作，從而使得混合動力系統可以根據不同的工況選用不同的動力驅動方式。現有技術中一般從拓寬發動機燃油經濟區出發，改進現有混合動力裝置，使發動機更多時間在油耗經濟區工作。

中國專利CN101450607A名為“混合動力驅動系統及其驅動方法”的專利申請公開文本中公開了一種混合動力驅動系統，該系統包括發動機、電機、行星齒輪機構和車輪驅動軸，所述行星齒輪機構包括第一轉動元件、第二轉動元件和第三轉動元件，所述第一轉動元件連接到所述發動機的輸出軸，所述第二轉動元件連接到所述車輪驅動軸，所述第三轉動元件連接到所述電機的輸出軸。該系統還包括：第一離合器，所述第一離合器布置在所述發動機的輸出軸與所述行星齒輪機構的第一轉動元件之間；以及第二離合器，所述第二離合器布置在所述車輪驅動軸與所述行星齒輪機構的第二轉動元件之間。這種混合動力驅動系統在發動機工作時，發動機能夠總是處于油耗經濟區運行，從而能夠最大限度地降低油耗。

但是，上述系統中，發動機一旦參加工作，根據行星齒輪三個轉動元件的傳動特征，發動機的動力只能以一個恒定的輸出比通過行星齒輪輸出，在車速變化的情況下，如果想讓發動機穩定地工作在油耗經濟區，只能通過電動機進行調速，需要在車輛運行的整個過程中都保持電動機參與工作。另一方面，發動機處于高效運行區（例如70-80km/h）時，不再需要電動機輔助時，發動機的動力仍需要通過行星齒輪進行傳遞，一方面用于驅動車輛，經過行星齒輪的傳遞會產生能量損失，對于大部分時間處于該速度區間的大型車輛，比如城市公交車，由于這部分能量損失影響的燃油經濟性很重要。

發明內容

因此，本發明要解決的技術問題在于針對現有技術中的混合動力系統發動機混合驅動的工作模式行星齒輪的傳遞能量損失大且很難使經常處于低中速行駛工作的車輛處于高效運行區，提供一種適用于經常在低中速運營工況下且使該類車輛處于高效運行區的混合動力系統。

本發明提供的混合動力系統，包括發電機、發動機、行星齒輪機構和電動機依次相連，行星齒輪機構包括齒圈、太陽輪及行星架，其中所述齒圈與所述發動機的輸出軸相連接；所述太陽輪與所述電動機轉子相連接；所述行星架與車輪驅動軸相連接；儲能裝置與發電機和電動機電連接；本系統中還包括第一離合裝置，其設置于所述齒圈和所述行星架之間，用于實現所述齒圈和所述行星架的連接或者分開；和第二離合裝置，其設置于車體固定部件和所述齒圈之間，這里車體固定部件可以是行星齒輪機構外部的殼體。

本系統中還包括一控制系統，所述發電機、電動機、所述第一離合裝置、所述第二離合裝置與所述控制系統電連接。

附圖說明

圖1是本發明混合動力系統結構示意圖。

其中，10是發電機，20是電動機，30是行星齒輪機構，31是齒圈，310是齒圈延伸部，32是太陽輪，33是行星架，40是電動機，50是車輪驅動軸，C1是第一離合裝置，C2是第二離合裝置，C3是第三離合裝置。

具體實施方式

下面結合具體的實施例對本發明提供的混合動力系統的結構示意圖進行詳細的說明。