[發明專利]鉸接式客車用電控系統

無效

• 申請號: 201210328576.1
• 申請日: 2012-09-07
• 公開（公告）號: CN103158462A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 郝慶軍
• 申請（專利權）人: 伊卡路斯（蘇州）車輛系統有限公司
• 主分類號: B60D1/58
• 分類號: B60D1/58
• 代理公司: 蘇州慧通知識產權代理事務所(普通合伙) 32239
• 代理人: 安紀平

技術領域

本發明涉及鉸接式客車的控制技術領域，尤其涉及一種鉸接式客車用電控系統。?

背景技術

現有技術中，鉸接式客車一般由前后車廂以及連接前后車廂的底盤鉸接系統組成，鉸接系統一般包括前架、后架和轉盤軸承，前架和后架通過轉盤軸承實現轉動，實際中，為了使車輛能在行駛過程中提供阻尼，往往在鉸接系統的前架和后架之間對稱設置兩個液壓缸，以提供液壓阻尼，防止車輛行駛中出現交通事故。?

然現有技術的鉸接式客車液壓阻尼的控制較為復雜，一般是通過設置在液壓缸和儲油箱間的復數液壓閥實現液壓油在液壓缸與儲油箱間的流動，然而在車輛行駛的特殊狀態下，如轉彎或倒車等過程中，現有技術中對鉸接系統中的阻尼難以靈活地進行增大或減小的調整，因而在車輛轉彎等行駛狀態下也存在安全隱患。?

發明內容

本發明的目的在于克服背景技術的缺陷，提供一種操作方便、控制簡單，且能高效控制系統阻尼的鉸接式客車鉸接系統用電控系統。?

為實現上述目的，本發明提出如下技術方案：一種鉸接式客車用電控系統，包括電控單元，與電控單元信號連接的感應器，超鉸傳感器，阻尼電磁閥及鎖止電磁閥；所述電控單元通過輸入信號和輸出信號控制車輛液壓阻尼，所述輸入信號是車輛行駛狀態的信息，該輸入信號通過所述感應器和超鉸傳感器感應后發送給電控單元；所述輸出信號是所述電控單元根據收到的輸入信號而通過邏輯演算后作出的控制所述阻尼電磁閥和鎖止電磁閥進行相應動作的控制信號。?

更進一步地，所述電控系統安裝于鉸接式客車的鉸接系統上。?

所述輸入信號包括車輛的車速、制動、倒車和車輛鉸接角度信息。?

所述輸出信號包括控制鉸接系統阻尼，液壓系統鎖止，車輛制動以及功率變化的信號。?

所述感應器和超鉸傳感器感應到所述輸入信號后，轉換成感應信號傳送至所述電控單元。?

當車輛正常行駛時，鉸接系統提供給車輛基本的阻尼，當車輛的車速或轉彎角度超出預設的正常值時，所述電控單元檢測到所述輸入信號后，輸出控制所述阻尼電磁閥增加系統阻尼的控制信號。?

當車輛轉彎角度超出預設的安全范圍值時，所述電控單元發出超鉸接的報警信號。

在車輛倒車時轉彎角度到達預設值時，所述電控單元控制所述鎖止電磁閥完成液壓鎖止動作。?

所述電控系統適用于CAN總線車輛或普通線路車輛。?

所述電控系統還包括監控鉸接系統液壓缸內液壓油壓的油壓傳感器，所述油壓傳感器信號連接所述電控單元。?

與現有技術相比，本發明的鉸接式客車用電控系統操作方便，控制簡單，其能在車輛行駛的各種狀態下提供合理的阻尼，并通過超鉸傳感器信號感應和阻尼電磁閥、鎖止電磁閥的調節來增加阻尼和液壓鎖止，防止車輛側滑事故。?

附圖說明

圖1是使用本發明的鉸接系統的結構示意圖；?

圖2是圖1中液壓缸的結構示意圖；?

圖3是本發明電控系統的信號控制原理示意圖；?

圖4是本發明電控系統的控制流程圖。?

具體實施方式

下面將結合本發明的附圖，對本發明實施例的技術方案進行清楚、完整的描述。?

本發明所揭示的鉸接式客車用電控系統，其裝設于鉸接式客車的鉸接系統上，所述鉸接系統包括前架11，后架12，連接前架11和后架12的轉盤軸承13和液壓缸14。所述電控系統包括電控單元2，與電控單元2信號連接的感應器3，超鉸傳感器4，阻尼電磁閥5及鎖止電磁閥6。?

具體來說，如圖1、圖2所示，所述電控系統包括四個感應器3、兩個超鉸傳感器4、兩個阻尼電磁閥5和兩個鎖止電磁閥6，所述電控單元2設置在鉸接系統的后架12上，所述兩個超鉸傳感器4設置在轉盤軸承13前后兩側鉸接系統的軸向中心線上，所述四個感應器3分別設置在鉸接系統的前架11上，并位于每個超鉸傳感器4的兩側。?

所述兩個阻尼電磁閥5和兩個鎖止電磁閥6分別設置在兩個液壓缸14上，即每個液壓缸14上設置一個阻尼電磁閥5和一個鎖止電磁閥6，所述兩個超鉸傳感器3、兩個阻尼電磁閥6和兩個鎖止電磁閥7分別信號連接所述電控單元2，所述超鉸傳感器3用于車輛轉彎時對鉸接系統的鉸接角度進行監控，阻尼電磁閥5和鎖止電磁閥6可以對車輛運行或轉彎時的阻尼進行控制，所述電控單元2通過信號輸入和信號輸出進行液壓阻尼控制。?