[發(fā)明專利]用于減小碰撞能量的適配的車輛碰撞盒和有碰撞盒的車輛

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210328568.7
• 申請日: 2012-09-07
• 公開（公告）號: CN102991445A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S.諾德布魯希
• 申請（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60R21/0136
• 分類號: B60R21/0136;B60R19/18;B60R19/36
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;楊國治

1.用于減小碰撞能量的車輛用的適配的碰撞盒，所述碰撞盒具有至少一個在碰撞情況下能變形的吸能器（20），所述吸能器進(jìn)行塑性變形（ΔB）以用于減小碰撞能量的份額，其特征在于至少一個彈簧蓄能器（10），所述彈簧蓄能器具有至少一個彈簧元件（14），其占據(jù)了至少一個靜止?fàn)顟B(tài)（RS）、工作狀態(tài)（BS）或壓縮狀態(tài)（KS），其中當(dāng)識別出潛在的碰撞時，控制信號使所述彈簧蓄能器（10）可逆地從所述靜止?fàn)顟B(tài)（RS）轉(zhuǎn)入到所述工作狀態(tài)（BS）中，其中所述彈簧元件（14）基于可逆地選擇的所述狀態(tài)（RS、BS、KS）吸收預(yù)定的碰撞能量份額，并且其中當(dāng)所述彈簧蓄能器（10）在碰撞期間達(dá)到所述壓縮狀態(tài)（KS）時，所述能變形的吸能器（20）吸收其它碰撞能量份額。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適配的碰撞盒，其特征在于，在所述彈簧蓄能器（10）的所述靜止?fàn)顟B(tài)（RS）中，所述至少一個彈簧元件（14）提供第一吸收區(qū)域（A1），所述第一吸收區(qū)域具有第一能壓縮的距離（I1），其中在所述彈簧蓄能器（10）的所述工作狀態(tài)（BS）中，所述至少一個彈簧元件（14）提供最大吸收區(qū)域（Amax），所述最大吸收區(qū)域具有最大能壓縮的距離（Imax），且其中在所述彈簧蓄能器（10）的所述壓縮狀態(tài)（KS）中，所述彈簧元件（14）提供最小吸收區(qū)域（Amin），所述最小吸收區(qū)域具有最小能壓縮的距離（Imin）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的適配的碰撞盒，其特征在于，所述彈簧元件（14）通過壓縮來吸收碰撞能量，其中所述彈簧元件（14）在所述工作狀態(tài)（BS）中吸收最大碰撞能量份額，在所述靜止?fàn)顟B(tài)（RS）中吸收較小的第一碰撞能量份額且在所述壓縮狀態(tài)（KS）中吸收最小碰撞能量份額。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的適配的碰撞盒，其特征在于，形變單元（24）、變形單元（22）和所述彈簧蓄能器（10）伸縮式彼此套置，其中所述彈簧元件（14）在內(nèi)部支承在所述彈簧蓄能器（10）的殼體上，并且在外部支承在所述變形單元（22）的殼體上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的適配的碰撞盒，其特征在于，在所述彈簧蓄能器（10）的所述靜止?fàn)顟B(tài)（RS）中，所述彈簧元件（14）被預(yù)加應(yīng)力，并且鎖定裝置（12）使所述彈簧元件（14）保持在預(yù)加應(yīng)力的位置中，其中所述控制信號引起所述鎖定裝置（12）的去激活，由此所述彈簧元件（14）松弛，且所述彈簧蓄能器（10）過渡到所述工作狀態(tài)（BS）中。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的適配的碰撞盒，其特征在于，至少另一個吸能器設(shè)計(jì)成安全氣囊（30），所述安全氣囊在激活的工作狀態(tài)（BS2）中充氣，并提供附加的吸收區(qū)域（ΔC）。

7.一種車輛，包括車前部結(jié)構(gòu)（42）；車后部結(jié)構(gòu)（46）；至少一個碰撞盒（1、1‘），所述碰撞盒與所述車前部結(jié)構(gòu)（42）和/或所述車后部結(jié)構(gòu)（46）連接；和分析和控制單元（5），所述分析和控制單元接收并分析至少一個傳感器單元（44）的碰撞相關(guān)的信息，其特征在于，所述至少一個碰撞盒（1、1‘）設(shè)計(jì)成根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的適配的碰撞盒，其中所述分析和控制單元（5）產(chǎn)生用于觸發(fā)所述至少一個適配的碰撞盒（1、1‘）的控制信號。

8.一種車輛，包括框架（52）、控制桿（54）和分析和控制單元，所述分析和控制單元接收并分析至少一個傳感器單元的碰撞相關(guān)的信息，其特征在于根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的至少一個適配的碰撞盒（1、1‘），所述至少一個適配的碰撞盒固定在兩輪車（50）的所述框架（52）上的所述控制桿（54）的區(qū)域中，其中所述分析和控制單元產(chǎn)生用于觸發(fā)所述至少一個適配的碰撞盒（1、1‘）的控制信號。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，至少兩個適配的碰撞盒（1、1‘）通過連接板（56）彼此連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，當(dāng)計(jì)算出的預(yù)測的碰撞能量超出預(yù)定的閾值時，所述分析和控制單元（5）發(fā)出用于所述彈簧蓄能器（10）的狀態(tài)變換的控制信號。