[發(fā)明專利]一種鋼箱梁節(jié)的裝船方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210327442.8
• 申請(qǐng)日: 2012-09-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102849470A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳望民;阮家順;黃新明;陳家菊;黃修生;王磊;易智元
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武船重型工程股份有限公司
• 主分類號(hào): B65G67/60
• 分類號(hào): B65G67/60
• 代理公司: 北京市德權(quán)律師事務(wù)所 11302
• 代理人: 劉麗君

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及大型貨物裝卸船方法，具體地來(lái)說(shuō)為一種鋼箱梁節(jié)的裝船方法。

背景技術(shù)

斜拉橋鋼箱梁一般在內(nèi)場(chǎng)制作成節(jié)段通過(guò)水路運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊裝，鋼箱梁節(jié)段一般自重200～400t，節(jié)段裝船通常采用大型路面吊機(jī)或浮吊起重船完成，局限性非常明顯：鋼箱梁節(jié)段外形尺寸重量較大，必須采用起重能力非常大的吊機(jī)或多臺(tái)吊機(jī)同時(shí)起吊完成節(jié)段裝船，費(fèi)用昂貴，同時(shí)利用吊機(jī)進(jìn)行節(jié)段裝船受發(fā)運(yùn)場(chǎng)地地形限制大，危險(xiǎn)性高。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足之處，本發(fā)明的目的在于提供一種滑移式鋼箱梁節(jié)的裝船方法，目的在于解決起吊裝船技術(shù)工藝方法資源投入大，成本費(fèi)用高，經(jīng)濟(jì)性差的問(wèn)題。

為了解決上述的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種鋼箱梁節(jié)的裝船方法，

一種鋼箱梁節(jié)的裝船方法，運(yùn)輸船上設(shè)置滑移裝置，滑移裝置與帶有軌道的楔形下水車固定連接，在楔形下水車上首先通過(guò)具有升降功能的液壓船只小車將待裝梁節(jié)向運(yùn)輸船方向運(yùn)至梁節(jié)前端落在滑移裝置上，然后液壓船只小車頂起梁節(jié)的后端部，通過(guò)梁節(jié)的前端在滑移裝置上滑行以及液壓船只小車的帶動(dòng)下至梁節(jié)后端落在滑移裝置上。

上述的滑移裝置包括兩條滑移軌道、多個(gè)滑塊以及滑移板，其中滑移軌道平行布置在運(yùn)輸船上，滑移軌道上設(shè)置有可滑動(dòng)的滑塊，兩條滑移軌道上相對(duì)應(yīng)的兩滑塊之間上固定連接有滑移板?；瓢迳隙嗣嬖O(shè)置有橡膠板，橡膠板與滑移板間固定連接；滑移板下端的滑塊為聚四氟乙烯，滑移板與滑塊間用定位擋板以及螺栓固定。

進(jìn)一步地，滑移軌道的末端設(shè)置有梁節(jié)止檔，用于防止梁節(jié)躍出；

具體地來(lái)說(shuō)，本發(fā)明方法按照如下步驟進(jìn)行：

1)運(yùn)輸船上布置滑移裝置及牽引機(jī)構(gòu)；

2)將楔形下水車上布放待裝船梁節(jié)后，運(yùn)輸船定位并與楔形下水車固定連接；

3)將用于支撐梁節(jié)的支承墩與運(yùn)輸船上滑移軌道通過(guò)連接板連接固定；將滑移板布置在支承墩與滑移導(dǎo)軌的結(jié)合部位；

4)梁節(jié)前后端分別布置液壓船只小車同時(shí)抬升梁節(jié)，并被運(yùn)輸至梁節(jié)前端部分移至滑移板上,同時(shí)位于前端的液壓船只小車抵至楔形下水車上的支承墩停止前進(jìn)；

5)液壓船只小車降低高度至滑移板的高度，將梁節(jié)前端落在滑移板和支撐墩上；

6)前端的液壓船只小車退至后端的液壓船只小車處，后端的液壓船只小車退出；

7)液壓船只小車頂起梁節(jié)，帶動(dòng)梁節(jié)在滑移軌道上運(yùn)行，液壓船只小車再次抵至支撐墩處，降低高度，將梁節(jié)后端落在滑移裝置后排的滑移板上，液壓船只小車全部退出。

其中步驟2)將楔形下水車上布放待裝船梁節(jié)的方法為：梁節(jié)重心的前后端部的左右兩側(cè)分別布置液壓船只小車，保證前端液壓船只小車距離梁節(jié)前端的距離大于支撐墩后端到滑移板的距離。

當(dāng)梁節(jié)后端落在滑移板上后，同時(shí)啟動(dòng)運(yùn)輸船上的牽引裝置和楔形下水車的反牽引裝置將梁節(jié)拉至需要的位置。

采用本發(fā)明方法，通過(guò)液壓船只小車對(duì)鋼箱梁節(jié)的升降，控制鋼箱梁節(jié)與運(yùn)輸船上滑移板的高低，結(jié)合楔形下水車與運(yùn)輸船上的滑移軌道的固定結(jié)合，從而使鋼箱梁節(jié)通過(guò)滑移的方式移動(dòng)到運(yùn)輸船上，與一般的節(jié)段裝船工藝方法相比，主要解決了一般的利用起重設(shè)備進(jìn)行起吊裝船技術(shù)工藝方法資源投入大，成本費(fèi)用高，經(jīng)濟(jì)性差的問(wèn)題，鋼箱梁節(jié)段裝船具有過(guò)程平穩(wěn)、安全、快捷的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為梁節(jié)位于楔形下水車上時(shí)的狀態(tài)示意圖；

圖2為第一次運(yùn)行，梁節(jié)的一部分位于滑移板上，前端的液壓船只小車退至后端的液壓船只小車時(shí)的狀態(tài)圖；

圖3為第二次運(yùn)行，前端得液壓船只小車將梁節(jié)的后端運(yùn)至支撐墩上的狀態(tài)示意圖。

圖中，1為楔形下水車、2為電動(dòng)絞車、3為梁節(jié)、4為運(yùn)輸船、5為滑移軌道、6為梁節(jié)止檔、7為前端的液壓船只小車、8為連接板、9為滑移板、10為后端的液壓船只小車。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明：

如圖1~3所示，本發(fā)明鋼箱梁節(jié)的裝船方法，采用具有軌道的楔形下

水車1與運(yùn)輸船4固定連接，在運(yùn)輸船4上設(shè)置滑移裝置及牽引機(jī)構(gòu)，牽引機(jī)構(gòu)通過(guò)電動(dòng)絞車驅(qū)動(dòng)，滑移裝置包括平行的滑移軌道5、多個(gè)滑塊以及滑移板9，其中滑移軌道5平行布置在運(yùn)輸船4上，滑移軌道5上設(shè)置有可沿滑移軌道滑動(dòng)的滑塊，兩條滑移軌道5上相對(duì)應(yīng)的兩滑塊之間上固定連接有滑移板9，滑移板9通過(guò)滑塊在滑移軌道5上移動(dòng)。