[發明專利]可變多缸空氣動力發動機的控制機構

有效

• 申請號: 201210326765.5
• 申請日: 2012-09-06
• 公開（公告）號: CN103206252A
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 周登榮;周劍
• 申請（專利權）人: 祥天控股（集團）有限公司
• 主分類號: F01B25/00
• 分類號: F01B25/00
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮;趙德蘭

技術領域

本發明涉及一種發動機用的裝置，更具而言，涉及一種可變多缸空氣動力發動機的控制機構。

背景技術

發動機被廣泛應用于各行各業中，在現代交通運輸工具比如汽車、輪船等中，一般采用以燃油作為動力源的活塞式內燃發動機。這種采用燃油作為動力源的發動機一方面因燃油燃燒不充分，使得排出的氣體中含有大量的有害物質而污染環境，另一方面因使用的燃油是從石油中提煉而獲得，石油資源的日益緊缺使得燃油發動機的發展和利用受到越來越多的限制。因此開發新的、潔凈的、無污染的替代能源，或者盡可能地減少燃油消耗、降低排放成為發動機發展中急需解決的問題，以壓縮空氣作為動力源的空氣動力發動機正好滿足了這種要求。

本申請的申請人在其專利文獻CN101413403?A(其同族國際申請為WO2010051668?A1)中公開一種可用于交通運輸工具的空氣動力發動機總成，該發動機包括儲氣罐、空氣分配器、發動機本體、聯動器、離合器、自動變速器、差速器以及置于排氣室內的葉輪發電機。這種發動機利用壓縮空氣做功而不使用任何燃料，因此沒有廢氣排放，實現了“零排放”，并且重復利用廢氣進行發電，節省了能源，降低了成本。但這種發動機是基于傳統的四沖程發動機，曲軸每旋轉720°，活塞做功一次。而作為動力源的壓縮空氣可以在進入氣缸內時即可推動活塞做功，而后排放，即壓縮空氣發動機的沖程實際為進氣-膨脹沖程和排放沖程。顯然，專利文獻CN101413403?A所公開的這種四沖程壓縮空氣發動機大大浪費了有效的做功沖程，限制了發動機的效率。并且這種發動機的尾氣未能很好地循環利用起來，需要足夠大的儲氣罐儲備壓縮空氣才能工作足夠長的時間。

基于專利申請CN101413403?A所存在的問題，本申請的申請人在其申請號為201110331809.9?的中國申請中公開了一種具有尾氣回收回路的壓縮空氣發動機總成?，該發動機包括氣缸、缸蓋系統、進氣管路、排氣管路、活塞、連桿、曲軸、排氣凸輪軸、進氣凸輪軸、前齒輪箱系統和后齒輪箱。這種發動機利用壓縮空氣做功而不使用任何燃料，因此沒有廢氣排放，實現了“零排放”，并且循環利用廢氣進行做功，節省了能源，降低了成本。但這種發動機是直列多缸發動機，控制器中的每個控制器氣門孔中只安裝一個控制器氣門，在發動機總體長度一定的情況下，限制了氣缸缸數，因而限制了發動機的總輸出功率。顯然，201110331809.9?號申請所公開的這種直列多缸空氣動力發動機總輸出功率不高，發動機的構型仍然值得探索。

基于申請號為201110331809.9所存在的問題，本申請的申請人在其申請號為201210063546.2的中國申請中公開了一種V型多缸空氣動力發動機，包括：多缸發動機本體、多柱體動力分配器、動力設備、控制器系統、進氣控制調速閥、壓縮氣罐組、恒壓罐、電子控制單元ECU、壓縮空氣加熱裝置以及可選擇的第二供氣回路。旨在解決空氣動力發動機的輸出功率問題以及尾氣循環利用問題，從而實現經濟、高效、零排放的新型壓縮空氣發動機。但這種發動機對壓縮空氣的利用不高，活塞做功時對壓縮空氣的需求量比較大。

發明內容

基于上述問題，本發明提供一種用于可變多缸空氣動力發電機的控制機構，旨在解決結構復雜、壓縮空氣利用率不高等問題，從而實現經濟、高效、無污染的新型壓縮空氣動力發動機。

根據本發明的一個方面，提供一種可變多缸空氣動力發動機的控制機構，該空氣動力發動機包括：發動機本體、上箱體、進排氣電控制箱、進氣及排氣器、油底殼、下箱體、固定架；發動機本體包括：氣缸、曲軸、連桿、氣缸桿、曲柄；氣缸分為氣缸1#、2#、3#、4#、5#、6#，并按氣缸1#、2#、3#和氣缸4#、5#、6#上下分布。其中，所述控制機構由蓄電池所驅動，蓄電池的負極上連接有分電片14′、分電片25′、分電片36′，正極與正轉分電器B、逆轉分電器A連接；發動機本體的進排氣電控制軸外設有待靜電片組。

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優選的是，所述蓄電池與正轉分電器B、逆轉分電器A之間設有總開關。

優選的是，所述發動機本體平穩正轉時正轉分電器B打開，分電片與對應的待靜電片接觸，該氣缸進入壓縮氣體，曲軸轉動。

優選的是，所述發動機本體平穩倒轉時逆轉分電器A打開，分電片與對應的待靜電片接觸，該氣缸進入壓縮氣體，曲軸轉動。

優選的是，所述發動機本體爬坡或要加大動力時總開關打開，分電片與對應的待靜電片接觸，該氣缸進入壓縮氣體，連桿推動曲軸轉動，同時另一氣缸的分電片與相對應的待靜電片接觸著，該氣缸的連桿拉動曲軸轉動。