[發明專利]中間傳動軸系統、傳動軸系統、車輛底盤及工程車輛

有效

• 申請號: 201210325625.6
• 申請日: 2012-09-05
• 公開（公告）號: CN102874106A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 宋敏;楊平;陳天志
• 申請（專利權）人: 三一重工股份有限公司
• 主分類號: B60K17/22
• 分類號: B60K17/22;B60K17/24
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 梁朝玉;尚志峰

技術領域

本發明涉及工程機械領域，具體而言，涉及一種中間傳動軸系統、傳動軸系統、車輛底盤以及工程車輛。

背景技術

在后輪驅動的商用車及專用汽車上，由于變速箱動力輸出法蘭端面至驅動橋動力輸入法蘭端面相距遠，如果采用一節雙萬向節傳動軸總成連接變速箱輸出法蘭與驅動橋輸入法蘭，傳動軸總成的長度通常大于2000mm，臨界轉速低，容易引起傳動系統的共振。

目前，后輪驅動的商用車及專用汽車上選用的傳動軸系統，都采用一節或者多節單萬向節傳動軸總成與一節雙萬向節傳動軸總成組成的傳動軸系統。該傳動軸系統本質上就是將單根傳動軸總成長度縮短，能夠減小傳動軸總成引起共振的問題，但采用由單萬向節傳動軸總成與雙萬向節傳動軸總成組成的傳動軸系統不能滿足汽車底盤傳動軸系統在一個周期內是等速傳動。

在后輪驅動的商用車和專用汽車上，采用由單萬向節傳動軸總成與雙萬向節組成的傳動軸系統至少存在以下缺點：不能滿足汽車底盤傳動軸系統在一個周期內是等速的；如果專用汽車底盤改裝需要進行斷軸取力，則至少需要拆卸下一節傳動軸總成，并重新安裝一節全新傳動軸總成；除此之外，傳動軸系統改制牽涉到底盤總布置的更改，如燃油箱、電瓶框、儲氣筒等部件的移動，車架上鉆孔和焊接等。

發明內容

本發明提供一種新型的中間傳動軸系統，傳動軸系統的當量角為零，傳動軸轉動一周內為等速傳動，傳動性能更加平穩可靠，且降低了傳動產生的振動和噪音，傳動軸系統安裝、更換取力裝置更加方便、快捷。

有鑒于此，本發明提供了一種中間傳動軸系統，安裝于車架上，包括支架和中間傳動單元，所述支架與所述車架連接，所述中間傳動單元可拆卸地安裝于所述支架上，所述中間傳動單元包括一個輸入端和至少一個輸出端。

采用本發明提供的技術方案，中間傳動單元為中間傳動軸時，可以使傳動軸系統的當量角為零，傳動系統更加平穩可靠，降低傳遞扭矩過程中產生的振動和噪聲；當需要將中間傳動軸換成取力裝置時，只需將中間傳動軸從支架上卸下，然后將取力裝置安裝在支架上即可，結構簡單、操作方便，避免傳動系統改制過程中牽涉到底盤總布置的改動及車架的改制，方便優化設計。

在上述技術方案中，優選地，所述中間傳動單元包括中間傳動軸、吊架總成，所述中間傳動軸安裝在所述吊架總成上；所述吊架總成與所述支架相連接。

由支架和吊架總成將中間傳動軸總成固定在車架上，這種新型固定中間傳動軸的方式，使支架不僅能與吊架總成組成固定中間傳動軸的結構，還能夠固定取力裝置。

在上述技術方案中，優選地，所述中間傳動軸為空心軸筒，其兩端分別設置有連接法蘭，所述中間傳動軸的外周設置有支撐座。

中間傳動軸總成無萬向節，使得傳動軸系統中的萬向節總數為偶數，便于將傳動軸系統的當量角設計成零度。

在上述技術方案中，優選地，所述吊架總成包括對稱設置的吊架橫梁和對稱設置的吊架側板，所述吊架橫梁和所述吊架側板組成一框體，所述支撐座與所述吊架橫梁相連接，所述吊架側板與所述支架相連接。

吊架總成用于將中間傳動軸安裝在支架總成上，采用吊架橫梁和吊架側板組成吊架總成，不僅加工方便，而且結構輕巧，有利于降低傳動系統的整體重量。

優選地，所述中間傳動單元為取力裝置，所述取力裝置安裝在所述支架上，所述取力裝置包括一個輸入軸和至少一個輸出軸。

當需要將中間傳動軸換成取力裝置時，只需將中間傳動軸從支架上卸下，然后將取力裝置安裝在支架上即可，結構簡單、操作方便，避免傳動系統改制過程中牽涉到底盤總布置的改動及車架的改制，方便優化設計，降低設計成本。

在上述任意一項技術方案中，優選地，所述支架包括安裝板和掛板，所述安裝板的一端與所述車架連接，另一端與所述掛板的一端連接，所述掛板的另一端連接所述中間傳動單元。

安裝板通過螺紋連接固定連接車架與掛板，連接可靠，連接方式易于實現，安裝、拆卸方便。

在上述技術方案中，優選地，所述安裝板為“L”形板，所述“L”形板的一邊與所述車架固定連接，另一邊與所述掛板的一端連接。

“L”形安裝板的兩邊分別連接車架與掛板，安裝方式靈活、方便，所需安裝空間較小。

在上述技術方案中，優選地，所述安裝板與所述掛板的連接處設置有減震墊。

傳動軸系統工作過程會產生振動，振動通過掛板傳遞到支架總成上，減震墊可以有效地阻隔傳動軸系統產生的振動傳遞到車架上，有效地降低噪音。

另一方面，本發明提供了一種傳動軸系統，包括第一傳動軸、第二傳動軸，還包括至少一個如上述任一項技術方案中所述的中間傳動軸系統。