[發明專利]一種零換擋時間的雙軸變速箱

無效

• 申請號: 201210324868.8
• 申請日: 2012-09-05
• 公開（公告）號: CN102937164A
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發明（設計）人: 劉艷;張象
• 申請（專利權）人: 劉艷
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H3/10;F16H57/023;F16D41/064
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及采用變速箱及其相似結構領域，尤其是涉及零換擋時間的汽車變速箱領域。

背景技術

目前，主流汽車變速箱主要為MT、AT、CVT、DSG等，其中都存在一定缺陷：除了CVT，其他所有變速箱無法達到零秒換擋；CVT無法大扭矩，無法滿足大扭矩以及高烈度駕駛要求，無法達到較高操控性能，成本高；MT操作繁瑣，換擋時間較長，不能滿足越來越高的動感、操作方便性要求；AT成本高，油耗高，動力傳遞不直接，不能滿足動感要求；DSG成本高，結構復雜，扭矩有限；這些變速箱都存在成本、操作方便性、扭矩以及難以滿足高烈度駕駛要求的缺陷。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種零換擋時間的雙軸變速箱，它具有大扭矩、零換擋時間、高性能、低油耗、低成本等特點。

本發明解決其技術問題所采取的技術方案是：一種零換擋時間的雙軸變速箱，包括主動軸和從動軸，主動軸連接發動機，從動軸輸出動力，從動軸上設有從動軸齒輪結構，主動軸上設有主動齒輪，所述的主動齒輪上設有中間軸結構，所述的中間軸結構至少兩個；中間軸結構與從動軸齒輪結構連接；所述的中間軸結構包括中間軸，中間軸上依次設有離合器、中間軸第一齒輪、中間軸第二齒輪和中間軸第三齒輪；在中間軸第一齒輪與中間軸第二齒輪之間設有中間軸第一花齒，在中間軸第二齒輪與中間軸第三齒輪之間設有中間軸第二花齒。

進一步的，所述的主動軸軸心與從動軸軸心不重合。

進一步的，所述的離合器包括齒輪組件，齒輪組件兩端分別安裝反向單向離合器組件和正向單向離合器組件，反向單向離合器組件與正向單向離合器組件結構相同，安裝方向相反。

進一步具體的，所述的正向單向離合器組件包括內圈，內圈外圈上設有彈簧滾柱組件，彈簧滾柱組件包括環狀彈簧以及插在環狀彈簧內的滾柱；彈簧滾柱組件外圈上設有外圈襯墊，外圈襯墊一端設有撥爪，撥爪的撥齒插在環狀彈簧內，撥爪的外側設有壓簧，壓簧的外圈柱面上設有花齒與壓蓋嚙合，壓簧上設有壓簧腳勾住撥爪，壓簧設置在其外側的正向花鍵盤花齒上的臺階上，正向花鍵盤上的花齒與內圈上的花齒相嚙合。

進一步具體的，所述的齒輪組件包括齒輪本體，齒輪本體內設有用于安裝正向單向離合器組件和反向單向離合器組件的環形槽，在環形槽的外側設有擋圈。

進一步具體的，所述的外圈襯墊內部中間位置設有用于安裝環狀彈簧的彈簧安裝槽，彈簧安裝槽兩側設有用于放置滾柱的坡狀滾柱槽，并且位于兩側坡狀滾柱槽的方向相同。

進一步具體的，所述的中間軸結構為兩個，在其中的一個中間軸結構與從動輪齒輪結構之間設有倒擋齒輪結構。

本發明的有益效果是：采用了上述技術之后，達到零秒換擋，極大提高運動性能和操控性；所有地方都有非常好的結構強度，降低成本，提高扭矩；結構簡單，可靠性很好；成本低；通過ECU適當控制，可以實現短時超越，在保證安全性的前提下實現最大程度節油。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是離合器的結構示意圖；

圖3是單向離合器組件的拆分結構示意圖；

圖4是中間軸結構的左視結構示意圖；

圖5是圖4中I區域的放大結構示意圖；

圖6是齒輪組件的結構示意圖；

圖7是外圈襯墊的結構示意圖；

圖8是壓簧和撥爪的連接結構示意圖；

圖9是彈簧滾柱組件的結構示意圖。

圖中：1、主動軸；??2、主動齒輪；??3、從動軸齒輪結構；??4、倒擋齒輪結構；??5、從動軸；??6、中間軸結構；??6-1、中間軸；??6-2、離合器；??6-3、中間軸第一齒輪；??6-4、中間軸第一花齒；??6-5、中間軸第二齒輪；??6-6、中間軸第二花齒；??6-7、中間軸第三齒輪；??6-2A、反向單向離合器組件；??6-2B、齒輪組件；??6-2C、正向單向離合器組件；6-2B1、齒輪本體；??6-2B2、環形槽；??6-2C1、內圈；??6-2C2、滾柱；??6-2C3、環狀彈簧；??6-2C4、外圈襯墊；??6-2C5、撥爪；??6-2C6、壓簧；??6-2C7、正向花鍵盤；??6-2C8、擋圈；??6-2C41、彈簧安裝槽；??6-2C42、坡狀滾柱槽；??6-2C51、撥齒；??6-2C61、壓簧腳。

具體實施方式