[發明專利]一種動力電池包組件及汽車

有效

• 申請號: 201210321634.8
• 申請日: 2012-09-03
• 公開（公告）號: CN103660890A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 蔡漢琛;薛軍;鄧有志;袁煥泉;陳東;楊萬慶;胡玲玲;鄧國安;吳秀蘭
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 深圳市凱達知識產權事務所 44256
• 代理人: 朱業剛

技術領域

本發明涉及一種動力電池包固定組件及汽車，尤其是用于電動車上的動力電池包固定組件及一種電動車。

背景技術

隨著全球石油資源的緊缺和環境保護的需要，電動（包括油電混合動力）汽車已經成為現代汽車發展的重要趨勢，而作為電動車的動力來源之一的動力電池是電動車研發的關鍵技術。

隨著現代汽車技術的發展，人們對電動車中電能量的利用率和續航行駛里程的要求越來越高，在這種情況下，滿足整車性能要求的動力電池的體積和重量大大增加，同時動力電池在整車布置時還要綜合考慮汽車前后軸荷分配、高壓線束走向、碰撞安全、電池冷卻系統布置、電池拆裝方式等諸多因素，這些都對整車總布置工作帶來巨大挑戰。因此，電動車上動力電池的布置變得尤其重要。

傳統汽車由于零部件眾多，留給動力電池包的空間很小。例如，汽車有前后懸架、左右縱梁等，這些必需的零部件限制了動力電池包的布置空間。而且，隨著汽車技術的發展，功能越來越復雜，集成零部件越來越多，傳統汽車的結構已經非常緊湊，留給動力電池包的空間非常有限。另外，電動車對動力電池的能量要求較高，導致動力電池包的體積較大，與傳統汽車上空間較小形成鮮明的矛盾。

現有電動車中，動力電池包通常設置在行李箱、地板下方或前艙。但動力電池包固定效果較差，不夠牢固。并且，當車輛發生碰撞時，動力電池包容易被碰撞或擠壓，導致燃燒或爆炸，不安全。

發明內容

為克服現有技術中動力電池包在行李箱中固定效果差，易被碰撞或擠壓，不安全的問題，本發明提供了一種動力電池包組件，通過該動力電池包組件可使動力電池包牢固的固定在車身上，并且可以有效的防止動力電池包被擠壓，更安全。

本發明公開的動力電池包組件包括用于連接至車身兩個縱梁上的固定支撐件，固定支撐件上固定有動力電池包；所述動力電池包組件還包括豎梁，所述豎梁固定于固定支撐件上，并同時固定連接至動力電池包側壁或頂面。

進一步的，所述固定支撐件包括橫梁和承載梁，橫梁和承載梁各自的兩端均用于固定至車身兩個縱梁上；所述豎梁固定于橫梁上并同時固定連接至動力電池包側壁或頂面；所述動力電池包固定于承載梁上。

進一步的，所述豎梁包括第一豎梁和第二豎梁，所述動力電池包側壁上設置有第一固定座和第二固定座，所述第一豎梁底端固定于橫梁上，頂端固定連接至第一固定座上，第二豎梁底端固定于橫梁上，頂端固定連接至第二固定座。

進一步的，所述動力電池包底部具有第三固定座和第四固定座，動力電池包通過第三固定座和第四固定座與承載梁固定連接。

進一步的，所述動力電池包底部具有定位銷；所述承載梁上具有與定位銷配合的定位孔，所述定位銷設置于定位孔中。

進一步的，所述定位銷包括第一定位銷和第二定位銷，所述定位孔包括第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位銷設置于第一定位孔中，所述第二定位銷設置于第二定位孔中。

進一步的，所述動力電池包和承載梁之間設置有緩沖墊。

進一步的，所述承載梁上具有減重孔。

同時，本發明還公開了一種汽車，包括車身主體和動力電池包組件，所述車身主體包括沿車身前后方向設置的第一縱梁和第二縱梁；所述動力電池包組件為前述的動力電池包組件，所述固定支撐件兩端分別固定于第一縱梁和第二縱梁上。

進一步的，所述固定支撐件包括橫梁和承載梁，橫梁和承載梁的兩端均分別固定于第一縱梁和第二縱梁上；所述橫梁為車身后橫梁。

進一步的，所述車身主體上設置有后排座椅靠背，所述豎梁與后排座椅靠背接觸。

本發明公開的動力電池包組件對動力電池包的固定非常牢固。并且，動力電池包通過固定支撐件固定連接至車身的兩個縱梁上，當車輛發生碰撞時，縱梁會先發生形變，吸收大量能量，而縱梁的形變并不會立刻擠壓動力電池，從而大大提高了動力電池包的使用安全性能。

附圖說明

圖1是本發明提供的動力電池包組件中的承載梁連接狀態示意圖。

圖2是本發明提供的動力電池包組件中的動力電池包與緩沖墊的連接狀態示意圖。

圖3是本發明提供的動力電池包組件中的動力電池包的立體圖。

圖4是本發明提供的動力電池包組件中的動力電池包的右視圖。

圖5是本發明提供的動力電池包組件的立體圖。