[發明專利]聯鎖密封件

有效

• 申請號: 201210321266.7
• 申請日: 2012-09-03
• 公開（公告）號: CN102963314A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: T.E.艾倫
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60R13/06
• 分類號: B60R13/06
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 賀紫秋

技術領域

本發明涉及一種對板上的孔進行密封的密封件，該孔中有軸延伸穿過。

背景技術

機動車輛一般包括前壁板（dash?panel：儀表板）或隔板，其將客艙和發動機艙分隔開。轉向軸穿過前壁板上的孔將客艙中的方向盤連接至發動機艙中的轉向機構。一般在前壁板和軸之間使用密封件來阻止噪音、氣體、水和碎屑從發動機艙通過前壁板中的孔進入客艙。

發明內容

一種聯鎖密封組件，包括具有第一側面和第二側面并且限定了孔的面板。該密封組件還包括外密封件和內密封件。軸穿過外密封件、內密封件和孔延伸。外密封件相對于面板安裝，從而外密封件接觸面板的第一側面，并因此圍繞孔形成了第一面密封。內密封件相對于面板安裝，從而內密封件接觸外密封件，并因此圍繞孔形成了第二面密封。內密封件接觸面板的第二側面，因此圍繞孔形成第三面密封。

在下文結合附圖進行的對實施本發明的較佳模式做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發明的特征和優點以及其他的特征和優點。

附圖說明

圖1是密封組件的示意性透視圖，該密封組件將板組件上的孔密封起來，該孔有轉向軸穿過。

圖2是圖1所示密封組件的示意性剖面側視圖。

圖3是圖1和2所示密封組件的示意性局部放大透視圖。

圖4是圖1-3所示的密封組件的示意性剖面側視圖。

具體實施方式

參考附圖1，車輛8包括面板組件10，該面板組件10至少部分地限定并分隔了車輛客艙14和車輛發動機艙18。面板組件10起到車輛隔板（bulkhead）的作用。面板組件10包括層疊的前壁板22和安裝在前壁板上的聲墊26。聲墊26提供聲音隔絕，以減小噪音從發動機艙18內的發動機（未示出）到客艙14的傳遞。

前壁板22限定了面板組件10的第一表面24，該第一表面24限定了發動機艙18的后壁。聲墊26限定了面板組件10的第二表面28，該第二表面28至少部分地限定了客艙14。車輛8還包括轉向軸組件30，該轉向軸組件被配置為從客艙14的方向盤（未示出）向發動機艙18中的轉向機構（未示出）傳遞扭矩。轉向軸組件30包括第一軸34和第二軸38。第一軸34操作地連接至客艙14內的方向盤，以隨之旋轉。第一軸34通過萬向接頭42操作地連接至第二軸38，以對其賦予轉動運動。第二軸38從客艙14穿過前壁板22中的孔（在圖2-4中以46表示）延伸至發動機艙18中。第二軸38可選擇性地繞軸線48轉動。第二軸38部分地與軸線48共同延伸。

車輛8進一步包括密封組件50，該密封組件50被配置為阻止噪音、氣體、水和碎屑通過前壁板22中的孔46進入客艙14。參考圖2-4，密封組件50包括外密封件54和內密封件58。外密封件54限定了第一停滯空氣（dead?air）腔62。更具體來說，外密封件54包括第一構件66和第二構件70。在所示的實施例中，第一構件66包括主要沿軸向（即平行于軸線48）的大致圓柱形部分74。大致圓柱形部分74的特征在于部分限定了第一停滯空氣腔62的大致圓柱形內表面78。第一構件66還包括大致環狀部分82，該環狀部分82主要從圓柱形部分74的一端徑向向內延伸。另一大致圓柱形部分84從大致環狀部分82軸向延伸。第一構件66進一步包括另一大致環狀部分86，該大致環狀部分86從圓柱形部分74的另一端徑向向外延伸。

第二構件70還包括另一大致環狀部分90，該另一大致環狀部分安裝在并接觸于大致環狀部分86，且從大致環狀部分86徑向向內延伸。第二構件70還包括大致圓柱形部分94，該大致圓柱形部分94從大致環狀部分90的內邊緣軸向延伸。另一大致環狀部分96從部分90軸向延伸。

第一軸襯組件98安裝在圓柱形部分84上，且第二軸襯組件102安裝在圓柱形部分94上。部分74，82和90共同協作以至少部分地限定第一停滯空氣腔62。腔62的特征在于只有兩個開口，也就是在第一和第二軸襯組件98和102處。第二軸38穿過第一軸襯組件98的開口和第二軸襯組件102的開口延伸，因而把第一停滯空氣腔62封閉起來。第一軸襯組件98包括軸襯管106和安裝在管106上的兩個低摩擦軸襯110。軸襯110密封地接觸第二軸38。類似地，第二軸襯組件102包括軸襯管114和安裝在軸襯管114上的兩個低摩擦軸襯118。軸襯118密封地接觸第二軸38。